作为世界上最大的水陆两栖飞机，蛟龙-600(AG600) 大型水陆两栖飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919首飞后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的空白。
2016年7月23日，蛟龙-600大型水陆两栖飞机总装下线
主要性能
蛟龙-600飞机采用大长宽比的细长机身，机身下半部分是船体，机身上部才像常规的飞机气动布局，单断阶船体，机舱内采用大通舱地板设计，机身中部通舱地板下设置大容量贮水箱；两侧机翼下方对称布置一对稳定浮筒，飞机设前三式起落架，既能像陆机那样在陆上机场起飞降落，同时也是飞机水上起降的上下水装置。
蛟龙-600主操纵系统采用助力操纵，并配装数字式自动驾驶仪；采用综合航电系统，配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备；配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施，主要包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等。选用经过适航的4台国产涡桨6发动机。配装森林灭火系统、水上救援的紧急救护设施，可实现快速高效地扑灭森林火灾和及时有效地进行海难救护。蛟龙-600一次最多可以救护50名落水遇险人员，相较于日本US-2大型水陆两栖飞机，蛟龙-600比它能多载近一倍的人员。蛟龙-600的最大巡航速度500千米/小时，速度是船只的10倍以上，1500千米距离，来回只要6个小时，大大节省了伤病员运送时间。蛟龙-600可以在海洋资源开发、海上公共服务等多个领域发挥关键性作用，可在岛礁间穿行，执行海洋监测、海关缉私、航空运输等任务。
2017年4月30日，蛟龙-600成功完成首次滑行
主要用途及使用模式
蛟龙-600具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。我国森林面积广阔，且这些地域人烟稀少，近几年自然原因导致的森林火灾等自然灾害频发；我国拥有漫长的海岸线，尤其是南海海域南沙群岛诸多岛礁距离海岸遥远。因此我们需要具备强大自然灾害预警、处置和远海水上救援能力的大飞机。
在森林灭火方面，水陆两栖飞机具有到达灭火区域的速度快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、可到达其它灭火工具无法到达的火灾地点等诸多优点，是一种十分理想的灭火工具。
在海上救护方面，和直升机、船舶及其它救援工具相比，使用水陆两栖飞机具有速度快，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性好，经济性好，装载量大等优点。
蛟龙-600亮相珠海航展
全面覆盖南海
我国在近海海域，300千米的范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都受到很大限制，而船舶的航速又较慢，蛟龙-600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米／小时，可抗2米海浪，适应3～4级海况，适应75%～80%的南海自然海况。它的最大航时12小时，最大航程4500千米。从三亚到南海的最南端曾母暗沙，以前用船要一周的时间，现在有了蛟龙-600飞机，4个小时我们就能到达最南端事发现场，并且盘旋数小时。可驰援南海维权。可以适应永暑礁机场、渚碧礁机场、美济礁机场。
永暑礁机场
可能成为水轰-5后继者
我们国家在水上飞机研制方面已有很长的历史，曾先后研制过青-6、水轰-5等一批性能先进的水上飞机。其中水轰-5是中国自行研制的水上反潜轰炸机，是世界上最大的水上飞机之一，水轰-5于1968年批准研制，原型机由哈尔滨飞机制造公司制造，1976年首飞成功，1986年正式服役。由于机载设备存在明显缺陷，无法达到军方要求，水轰-5最终未能投入大批量生产。水轰-5包括原型机在内只生产了7架，最终服役4架，配备于北海舰队航空兵。
虽然目前蛟龙-600的定位是一款通用飞机，主要执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等任务，但其作为一款优秀的水上飞机平台，在起降、飞行性能、有效载荷、航程、航电等诸多方面，都比水轰-5更加具有优势，所以未来也不排除将其改装为反潜、侦察等军用作战飞机的可能性，作为水轰-5的后继机型，担负起保护祖国海疆的光荣使命。
水轰-5水上反潜轰炸机
发布于：四川