日前，在接受《时代周刊》采访时，特朗普表达了对“福特”级航母上采用电磁弹射系统的负面评价，而这时距离他3月2日登上“福特”号航母才过去2个多月。
（1-1 资料图：美国总统特朗普在“福特”号航母上发表演讲）
“这对我来说不是个好字眼。数字化，它们就只有数字化。数字化是什么？你们应该去装备让你们讨厌的蒸汽弹射，数字化需要几亿美元的额外投入，而且效果还不行。”
这一段充满着特朗普风格的语句，翻译后的话风已经无法完全体现，但这并不妨碍大家认识到特朗普对蒸汽弹射的好感。只是吊诡的是，无论是海军，还是总装厂——纽波特纽斯，以及电磁弹射制造商——通用原子技术公司，都无法确认对于如此重大的话题，特朗普的感觉从何而来。毕竟，从纸面数据看，电磁弹射在性能上要远远好于蒸汽弹射，包括弹射适用的舰载机类型范围、弹射过程对机体结构的损伤、弹射过程的平稳性、飞机的出动率等等。对设计建造而言，电磁弹射也有着诸多优势，尤其体现在体系架构上。蒸汽弹射装置是按系统工程概念设计制造，单个系统设备需要大量的水、电、气管路连接才能构成完整功能，而电磁弹射装置则更多地关注于设备本身的功能实现，相互间以强弱电电缆连接即可，系统整体相对简单，无论制造和操作都易于实现数字化。这也是特朗普用“数字化”代指电磁弹射的原因之一。
（1-2 资料图：美国“福特”号航母进行海试）
且不论究竟是哪一方给了特朗普相关信息，电磁弹射在“福特”号上的测试中还未尽如人意却是不争的事实。在克服了大量的工程难题后，电磁弹射在“福特”号上最大的难关就是可靠性了。美国海军以平均无故障间隔次数来衡量可靠性，即在系统两次故障之间可以完成多少架次的弹射。从目前公布的数据看，电磁弹射仅能达到指标的十分之一。确实，从蒸汽弹射和电磁弹射的工作机理来说，蒸汽弹射的汽缸虽然长达百余米，但活塞和缸壁的精度指标和飞行甲板及轨道的建造精度已经能够很好地匹配，而电磁弹射的动力来自转子和定子之间的电磁力，电磁力的大小和转子与定子的间隙密切相关，这又对弹射装置所在的船体结构精度、飞行甲板的建造平整度等提出相当高的要求，尤其是在海上环境以及航母特殊结构形式下。虽然美国人专门建设了陆上试验装置，但终究替代不了实际环境中的运行测试。
资料图：电磁弹射系统在“福特”号航母上进行测试
所以，特朗普以其商人的本性，从经济性的角度对他的观点做了注释，但在美国特殊复杂的军工利益格局下，电磁弹射所面临的工程问题必须以工程的态度去面对和解决。（来源：现代舰船）
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资料图：美国F/A-18C“大黄蜂”舰载机从“杜鲁门”号航母上弹射起飞瞬间
发布于：四川