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“路虎撞了保时捷,两车主都吓傻了,下车一看行驶本,车主对视后露出了会心的笑容”
——原来都是众泰车友啊!众泰,这个极具话题性的车企,自从T600高仿大众途锐(配置|询价)尝到甜头后,便在“高仿”这条路上大步流星,每次新款发布总会引爆舆论热点。
2016年年底,众泰推出了被称为“保时泰”的众泰SR9——一部高仿保时捷macan,售价10.88-16.98万元,第N次抢占了热门,引发不小争议。
故伎重演的众泰这次只怕是光赚了吆喝,卖不太动这辆车。据五月份最新销量显示,众泰SR9 的五月销量仅为2232辆;再看去年11月发售至今年5月份这七个月,总共卖出24180辆,和当初以千万甚至上亿来计的关注度来说不成正比,这是为什么呢?别急,我们先来认识认识这辆足以以假乱真的“保时泰”吧。
首先,几乎照搬保时捷macan的高颜值外观是SR9最有亮点,同时也是最有争议的一点。然而高度相似下导致的是没有自己的辨识度,或许众泰压根就没想着要自己的辨识度,纯粹搭一下保时捷成熟的外观设计的顺风车。
这个进气栅格的设计和保时捷如出一辙,底下雾灯的设计是个小梯形,而macan的则是圆形。
车尾设计中规中矩,与车身侧面和车头给人的视觉震撼感相比稍稍逊色,车牌上边镀有花体英文 zoyte auto 。双边共四出(实际上是两出)的排气加上扩散器,个人觉得吸睛之余,对于这款车的配置和定位来说未免太浮夸了。
内饰风格上,众泰皮尺部的工程师们依旧没有放过macan,从出风口位置和功能键组的设置上与保时捷macna也极为相似,没有自己的风格和亮点,疆哥在这里就不一一赘述了。
众泰SR9
保时捷macan
SR9配置也算丰富,不同价格不同版本区分也不大,不过低配的手动版和自动版的配置就略为简陋,安全配置上只搭配了主副驾驶座安全气囊。
全系采用麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,全系搭配了前后驻车雷达和倒车影像,除了低配版外都有全景摄像头、电动后备箱和定速巡航等,在高配版会有电子液压助力,而低配版则为电子助力,轮毂尺寸按版本高低分为18寸和19寸。
众泰作为国内比较年轻的汽车企业,从买生产线开始做汽车到现在,在技术上投入似乎并不多,并没有拿得出手的科技,而众泰SR9上代号4G63S4TDE 2.0T涡轮增压发动机也是我们熟悉且过时的三菱发动机,动力总成和之前的T600相同,并没有技术层面上的突破。
这次疆哥只是想和车友们侃一下,众泰目前面临的窘境是如何作茧自缚一步一步造就的:
1.众泰和国内其他汽车企业的起步差不多——模仿和借鉴,只不过众泰在这条路上走得有点远,虽然模仿的都是市场上成功、消费者青睐的榜样车型,但是一而再、再而三地模仿反而会桎梏自身的发展;
2.技术实力不够。在之前媒体对SR9的试驾上发现了好几个存在问题:SR9的操控性并不是特别好,指向性不明确,动力输出到80KM/H时开始变得乏力,而且SR9上的变速箱响应速度略慢,降档时变速箱会犹豫一下,转用手动控制档也会发现这个问题,有明显的顿挫感。这些也从侧面说明了众泰技术实力不过硬,而实际上,我们似乎也并没有听说众泰在技术上有特别大的投入和产出。反观国内其他车企,纷纷在技术领域里增加投入,研发自己的核心技术并且越发成熟,如比亚迪的电动汽车、吉利汽车iNTEC技术等。
3.品牌形象差。众泰靠着“山寨”话题传播了品牌,但同时也降低了品牌格调。这种效益换算现在来看已经得不偿失,虽然不少消费者将“想开豪车,还是得靠众泰”这种话挂在嘴边,但只是一种戏谑的调侃话题,真下定决心去购买的人还是极少数,这个从SR9上市前后大热的舆论造势和上市半年多的薄弱的累计销量就能看出。毕竟像五菱宏光的段子式传播神话还是少有的,众泰屡屡拿外观来炒作反而会使消费者反感。像是SR9夸张的双边假四开排气口在懂行的人面前怕也是沦为笑柄。
总结:模仿和借鉴注定不能成为长期的发展战略,众泰要想走得长远,可以靠着自己的技术以及模仿过这么多豪车之后的积淀,推出一款只属于众泰自己的汽车,那才是明智之举。