作为专注于SUV车型的自主品牌长城汽车，安全从始至终都是长城想打的一张王牌，早在2012年国产销量神车哈弗H6(配置|询价)就获得了C-NCAP五星评价。而近两年，中国汽车技术研究中心大量颁发了C-NCAP五星评价证书，C-NCAP的可信度大幅下降，甚至被业界戏称“五星批发部”。长城似乎不满足于C-NCAP五星评价的成绩，希望能在安全性能上从众多车型中脱颖而出，于是VV5、VV7车型进行了25%小重叠碰撞测试和车顶抗压测试，然而这些试验仍然满足不了长城对安全的追求。
2017年10月13号在中汽中心，新款哈弗H6公开进行号称最严的翻滚试验，哈弗H6的表现会如何呢？疆哥将带大家揭秘这场翻滚试验。
为何长城要选择进行翻滚试验？
据长城汽车副总裁Samuel Chen说，长城汽车进行翻滚试验是极具现实意义的。汽车翻滚事故可以用六个字来概括，“小概率，大伤害”。我们试想，假如我们日常行驶的汽车发生了翻滚事故，后果简直不堪设想，轻则重伤，重则死亡。而抛开主观看法，从数据上看，翻滚事故在中国、美国和欧洲的发生率均不超过5%，而死亡率都不低于10%，其死亡率也是居于所有事故之首。
汽车发生翻滚事故时，对车身的造成的损伤极大，尤其是车身顶部的形变直接威胁乘员的生命安全，并且在翻滚中乘员若脱离座位也会造成不堪设想的后果，这两点是减少翻滚事故造成伤害的重中之重。而车身结构强度和约束系统的设计合理将会对翻滚事故的伤害减轻到最低。
此次翻滚试验采用全新的“CATARC”技术规范体系，来自于中汽中心设定的技术规范，高于国家乃至全球的标准。
CATARC翻滚标准：
1、 以50.0km/h的初速度进行侧翻，台车减速度峰值不小于20g，且台车向前滑动量不大于91cm。
2、 试验车辆倾斜角度与水平面夹角为23°，翻滚地面材质为沥青混凝土。
3、 车钥匙处于“ON”档，档位为空挡，驻车制动不作用，车门关闭但不锁止，车窗玻璃处于最高点。
有一点值得一提，此次翻滚试验与国外不同的是，前排副驾位置增加了一个HⅢ5th的假人（类似于矮小的成年女子），这项改变更加符合中国国情，使试验结果最接近真实情况。
“CATARC”翻滚试验技术体系的结果由四方面进行评测，发生翻滚这类严重的事故，车辆的好坏已经无关紧要，重要的是对车内乘员的安全是否造成严重威胁和是否能够第一时间救出车内乘员。于是从以下四方面评价：
1、 乘员保护：引入假人损伤值分析
2、 车身结构：评价乘员生存空间与逃生通道，即车门是否能够正常开启和座舱形变程度。
3、 约束系统：即安全带和安全气囊是否能够对乘员做出有效保护。
4、 燃油泄漏：评价燃油是否泄露，此项也是重中之重，燃油泄漏会引起火灾。
“事故现场”
随着类似神州飞船发射倒计时的口令结束后，一辆从4S随机抽取的全新哈弗H6在中汽中心试验室发生了“翻滚事故”。“事故”发生以后，中汽中心对试验进行了数据采集，实际的初始翻滚速度为49.8km/h，车辆总共翻滚了三圈半，最终静止状态为车顶朝下，车辆翻滚距离31.2m。
“事故”发生后，试验员当场打开车门，车汽车前后四个门均可以徒手打开，安全气囊均打开，车身形变程度较小。从最后的数据分析结果中得出：
车身结构表现
1、 乘员舱保持完整，A、B柱未出现明显压溃或弯折。
2、 车身形变量最大处为侧围顶部，形变量为29.01mm。
3、 翻滚过程车门未打开。
4、 燃油箱未泄露。
约束系统表现优异，安全带预紧装置在接触地面瞬间触发，且安全带未锁止，气帘气囊同时打开，牢牢将乘员固定在座位上，座椅也没有出现扭转、翻转和滑脱等情况。
前排两位乘员在翻滚中没有任何肢体接触，这一项也体现了约束系统的优异表现，且假人所有部位均未超出乘员舱。经数据分析，主驾驶和副驾驶的头部损伤概率均为0.3%，颈部损伤概率均不超过7%，损伤率小于“CATARC”标准损伤概率10%。
在这三圈半的翻滚结束后，经过现场工作人员数据分析 ，致力于安全至上的长城品牌代表作通过了这次号称最严的翻滚试验。在“CATARC”技术标准体系下的翻滚试验，车身结构、约束系统、假人姿态和乘员损伤均通过了这次试验。
在哈弗H6通过此次翻滚试验之后，长城的脚步并没有停止，在2020年欧美都会有更加严苛的安全技术标准体系出台，长城汽车安全设计总监陈现岭表示长城如今就已经开始应对这些标准体系的做出努力，力争做出一个以安全著称的SUV品牌。
尽管汽车发生这类翻滚事故的致死率极高，但车辆以翻滚事故的安全程度并不能完全评价车辆的好坏，毕竟这类事故的发生率极低，且这类乘用车在大货车面前毫无存在感，降低交通事故的概率还是应该从安全驾驶做起。此次公开翻滚试验难免会有人说是长城制造的一个噱头，但它为中国汽车发展做出的努力依然不能否认。长城是自主品牌SUV的领头羊，还是希望长城能够成为世界一流汽车品牌，这一天也许就在不远的将来。
