不久前的洛杉矶车展上，日产的豪华品牌英菲尼迪带来了全新QX50。除了新外观、新平台外，QX50还搭载了最新的VC-T 2.0T发动机，这款发动机拥有一个逆天的功能：可变压缩比。厂家宣称，搭载了该功能的2.0T发动机在拥有200kW高功率的同时，还能做到油耗下降27%（相比本就优秀的奔驰M274发动机），真可谓省油运动两不误。要知道，日产的VQ系列发动机在V6横行的时代就已经出类拔萃；当今2.0T盛行，再祭出参数逆天的VC-T，莫非日产又要承包未来五年的“沃德十佳”发动机大奖了？
英菲尼迪在这时候推出VC-T系列可变压缩比发动机，不免让人想起其日本老乡：马自达。今年8月，马自达宣布将在明年推出第二代 “创驰蓝天（SKYACTIV-X）”发动机，技术指标同样逆天：通过HCCI均质压燃技术，将实现18：1的压缩比。这两种“黑科技”采用了不同的技术路线，究竟哪款更强呢？我们今天就来对比一下。
大相径庭的技术路线
不同于欧美车企的齐心协力，日系厂商更擅长分头专研各自的技术路线。为了应对排放法规，欧美车企先研究小排量涡轮，现在则开始发力48V弱混系统，步调十分一致。东方车企没有统一的技术方向，几大品牌各自为战，所以研发出了不少独特的“黑科技”。马自达的创驰蓝天无疑是最突出的一个。
第一代创驰蓝天通过系统优化，配合“双循环”和高压缩比技术，达到了涡轮增压对手的油耗指标。然而，优化是有限度的，再不推出全新的独有技术，很难跟上时代的步伐。于是，第二代的创驰蓝天引入了高难度的HCCI均质压燃燃烧技术：通过类似柴油车的压燃点火，配合已有的火花塞点火和高压缩比特性，大大提高发动机的效率。通过这些技术，汽油发动机压缩比达到18:1，热效率达到了超高的50%。
日产这边的情况截然不同，新发布的VC-T系列发动机并不抗拒涡轮。通过发挥增压器带来的高功率优势，VC-T 2.0T发动机输出272hp，远超现款2.5L创驰蓝天的192马力。输出足够强劲的同时，VC-T通过引入一套特殊结构的多连杆曲柄机构，使压缩比在8:1-14:1之间无级调节。从而用高压缩比实现下降27%油耗，用低圧缩比实现200kW高输出。
技术难度类似
要想做到可变压缩比，就必须设计一套精密的机构。萨博曾通过移动气缸盖的方式尝试这一技术，但由于技术复杂而直接流产了。日产在2005年提出要做这一技术时，显然还没有想好该如何设计，以至于12年后的今天，研发成果才与我们见面。现如今，机械制造工艺提升明显，电脑对发动机的控制也更加精确，这才让日产的工程师有机会实现可变压缩比的技术构想。
不同于日产的工程师做“加法”实现功能，马自达的研发人员试图通过“减法”提高效率。他们要“减掉”的东西是火花塞。通过压缩燃气点火，能让燃烧更为均匀，提高效率；但压燃的缺点也很明显，那就是发动机的NVH性能变差，会像柴油机一样抖动。最后，马自达选用了折中的办法：保留火花塞，但是通过电脑控制，混合使用火花点燃和均质压燃。第一代的创驰蓝天本就优秀，再配合新的点火策略，自然能达到非常好的效果。
实际效果如何？
说了那么多，到底哪家的技术比较好呢？说实话，确切情况谁也不知道。目前第二代创驰蓝天技术还在娘胎里，没有实车供媒体挖掘。目前我们能做的，只有对厂家透露的数据进行解读，然后放在同样的场景下进行比较。英菲尼迪宣称“油耗下降27%”其实略有夸张，老款QX50（2.5L V6发动机）的百公里油耗为10.5L，新款QX50在海外EPA工况下测得油耗8.71L，实际减少了17%。那么VC-T发动机放在工信部油耗7.4L的Q50轿车上，预计油耗为6.12L，接近混动B级车的水准。
搭载第一代创驰蓝天的马自达阿特兹，在同样的工信部标准下，2.5L车型油耗为7L。如果搭载第二代创驰蓝天技术，阿特兹在2000转的时候热效率可达48%，那么油耗将低于热效率40%的2.5L新凯美瑞(配置|询价)（6L）。所以，我们预计第二代创驰蓝天技术能让阿特兹油耗低至5L左右，在燃油经济性上超越英菲尼迪的VC-T。
除了油耗，我们最关心的就是动力了。QX50输出272hp的最大马力，最大扭矩达到390N*m；若果马自达不用涡轮的话，无论如何也无法比拟。现款马自达2.5L发动机仅输出192马力，实在难以匹配运动之名。而第二代创驰蓝天2.5L发动机最大功率略有提升，将达到210马力，扭矩上也有相应拔高，与低功率2.0T发动机相近。综合来看，英菲尼迪的VC-T动力更强，而马自达的发动机更擅长省油。
当代最强发动机
对比目前市面上的发动机技术，无论是VC-T还是创驰蓝天，都拥有超越同级的技术实力。两者在动力和油耗上，都能交出满意的答案，而且还各有自己的特长。QX50已经在海外上市销售，说明VC-T系列发动机已经量产，未来很快会推出各种版本，并例装在更多车型上。马自达方面，官方宣称第二代创驰蓝天的开发工作已基本完成，预计在2019年上市。疆哥很期待届时同级车型的对比。
其实各大厂商都知道，燃油时代即将过去。在“禁售”传统动力车的大背景下，大力研发新发动机，很有可能得不偿失。但是，消费者真正想要的是什么呢？我们想要看到厂商的尝试，我们希望汽车界出现神话，我们更渴求转子发动机、V-TEC、Quattro这类逆天技术能推向市场。在汽车变成电动、安静、自动驾驶的无聊机器之前，我们需要更多令人热血沸腾的新鲜产品。
