最近几年，国内一些汽车公司在进行消费人群定位的时候，都喜欢用到“泛90后”这样一个词汇。而所谓“泛90后”，是指大约出生在1985年～1995年的这一批年轻人。这个群体，大多学历较高，信息面广，信心十足，且具备精明、分享的特征。
“泛90后”成长于物质生活富足的时代，他们的消费需求从“吃得饱”到“吃得好”，再到如今的“吃得是腔调与情怀”。和过去“不求最好，但求更贵”的粗暴型消费升级不同，“泛90后”一代消费诉求更重体验、个性、要彰显他们独特的腔调，展现他们对品质生活和趣味社交的追求。
对于这样一个难以“对付”的群体，各大车企也是费劲心思各种全方位360度瞄准，各种形形色色车型的推出，如同万箭齐发机枪乱射一般热闹了一阵，可最终中靶的屈指可数，接近靶心的更是寥寥无几。而长城WEY VV5s这款SUV，也宣称把“泛90后”作为目标群体，这款SUV能给“泛90后”一种怎样的乘驾体验？能否彰显他们不拘一格的格调？在“泛90后”这个靶子上会不会脱靶还是能中个几环？总之带着很多困惑，身为“泛90后”的疆哥在长城脚下的华彬庄园，参加了VV5s抢先试驾体验会，希望试驾结束后能解开心中疑惑。
一静态篇：外观10环，内饰8环，配置9环
说到WEY这款车，你可能会联想到汉字“魏”，更离谱的联想你可能以为是BYD王朝系列又推出的一款新能源车。别扯远了：WEY是长城汽车所建立的全新高端豪华汽车品牌，有点类似于本田的讴歌，丰田的雷克萨斯这样的关系。而此次试驾的WEY VV5s，是长城汽车距VV7之后推出的第二款WEY系列的豪华量产车型。
俗话说人靠衣装，想成为爆款也得靠“包装”。要想捕获“泛90后”的芳心，第一条必须是“高颜值”。
VV5s车型没有复杂的车身线条，整体给人一种简洁有力的感觉。简约不简单透漏出来的动感范儿，拿下“泛90后”茫茫车海当中的“一见钟情”还是有戏的。格栅采用了类似奥迪六边形造型的设计，而整个前脸设计灵感据厂家称来源于黑豹，对于讲究感觉对不对味儿的“泛90后”来说，要的就是这种咄咄逼人舍我其谁的架势。同时，承袭WEY家族设计DNA，从车标，到日间行车灯、前雾灯，以及车尾的高位制动灯、后位置灯、后雾灯及车尾反光条，均采用了竖型设计风格，识别度高。
VV5s的车身长宽高分别为：4462/1857/1638(mm)，轴距为2680mm，基本是这个级别车型的主流水平，但车身特有的肌肉感让VV5s看上去要比实际尺寸更显大一些。
对于车尾，双边四出的排气管绝对可以用“震撼”来形容，可以称之为本车的“豹尾”之作。VV5s也并非简单地粗糙地罗列了四个排气管在车尾，金属质感强烈，很好地同之前某些自主品牌牵强地弄个明晃晃镀铬双边四出带来的廉价感和山寨感划清界限。
此外，除去疆哥试驾拿到的炫晶黑，VV5s还提供了包括马尔斯红、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰等颜色选择。一般来说，紧凑车型配浅色系色系是主流，但疆哥想说的是：手上这台“黑豹”一点也不必红色、蓝色差，甚至更有力量感。
总的来说，VV5s的外观对于“泛90后”来说应该具备冲击性实力，赏心悦目又个性十足，疆哥暂时挑不出啥毛病，给一个10环的评价。
内饰方面，长城汽车号称要打造出一个“轻奢炫酷驾驶座舱”，从疆哥坐进这台车开始，觉得VV5s是有诚意的，但是又略显遗憾。诚意之处，比如全系标配最早出现在凯迪拉克XT5(配置|询价)高配版本才有的流媒体广角后视镜，能够很好地解决后风挡窄小导致的视野不足问题以及在夜间起到防炫目的作用；再比如，顶配车型还配备了画面细腻流畅的12.3英寸数字液晶仪表盘，可惜此次疆哥试驾的是高配车型，仪表依旧为机械指针式。配备Infinity音响，以及全系标配的电动座椅，诚意十足。
说几个小遗憾吧：仪表台大面积的搪塑软材料，有质感但是副驾驶侧显得略呆板；同奥迪A3(配置|询价)一般的5个前出风口内侧高亮黑塑料感稍微有些强；流媒体后视镜一路体验下来，也让人眼部产生一种晃、晕的感觉，可能是习惯问题，基本整个试驾过程除了一开始开启体验效果，疆哥进行了全程关闭处理。也许有些吹毛求疵了，但瑕不掩瑜。中规中矩的整体风格虽然没有让人眼前一亮，但好在有扎实的用料和细致的做工，打个8环应该差不多。当然，讲究第一眼缘的“泛90后”吃不吃这一套，还是交给市场去评价。
安全配置，对于很多人来说，总感觉是一个虚无缥缈的东西。当然，不出车祸谁都认为这是鸡肋。但人命关天，谁敢玩笑？不得不重点提一下VV5s的安全配置。Collie智慧安全系统、3DP车身安全设计理念、FCW前碰撞预警等12项主动安全配置、车身稳定系统等22项常规安全配置加上高强度安全车身，全然一副武装到牙齿的姿态，相信精明的“泛90后”愿意为这种诚意买账。疆哥愿意给一个9环的成绩。
二动态篇：动力及整体驾乘感受8环
看脸的时代，颜值就是竞争，更何况要拿下“泛90后”这个群体。也有部分自主车在这条路上一道走到黑，为市场贡献了一批又一批的样子货。VV5s颜值上确实没得说，但是开起来究竟咋样？是否也只是在N个自主样子货基础上变成N+1？
目前，VV5s只提供了一套长城自主研发的动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2200-3200rpm，相比VV7的发动机输出功率和扭矩都要稍微低一些。
试驾过程中，VV5s这套动力系统总体输出还是比较平顺的，比较遗憾的是缺少一种明显的动力爆发的体验。由于采用了电控涡轮增压技术，车子可以对涡轮增压器进行更加精密的控制，在遇到试驾的直线路段的时候，整体的加速体验还是不错的。
与2.0T直喷发动机匹配的是一台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。试驾过程中，这台变速器升降档表现出不错的平顺性。虽然换挡速度谈不上快，但绝对是在可接受范围之内的。当然，车主也应该对这台变速器的稳定性保持信心，毕竟采用的是湿式双离合。此外，方向盘后面配备的换挡拨片可以满足想体验手动换挡的乐趣车友。
新车有驾驶模式选择功能，此次试驾盘山公路段都有切换体验。SPORT模式下油门的响应会更灵敏，当然此时车辆的动态表现也更活跃，有点豹子的感觉。ECO模式下车子会尽可能的降低车辆的动力输出来获取更经济的燃油表现，当然肉肉的驾驶感是免不了的。
VV5s采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架的组合，整体的调校更偏向于舒适性。VV5s底盘的韧性还是非常值得肯定的，即便弯道速度较慢，也能清晰感觉到悬挂对于车身良好的支撑性。而对于路面细小的震动，悬架可以较好地进行过滤。
NVH性能上，整个试驾过程的确能感受到了VV5s给车内成员营造的一种静谧感，但是此次试驾路段最高速度也没有超过60Km/h，也没有高速路段，对于高速行驶下带来的胎噪、风燥的处理效果不得而知。百公里加速，比较遗憾的是几次测试下来都没有达到官方宣传的8.9s，也许高温对于涡轮带来的负面影响，也许试驾车里人太多负重太大，各种因素吧。此外，在启用AUTOHOLD 怠速等待的时候，能够感受到方向盘轻微的抖动，手感明显；点油门解除AUTOHOLD继续行驶的时候，反馈似乎也不够灵敏。
总的来说，动态体验下至少证明了VV5s并非一个中看不中用的样子货。家用完全能够满足各种驾乘需求，应该能够达到“泛90后”们的需求水准，打个8环的成绩应该差不多。
三小结：就这样中靶“泛90后”？
从静态到动态体验之后，作为“泛90后”消费群体中的一员，疆哥认为VV5s产品本身还是值得称道的，有些地方甚至达到或者超越了某些同级合资车型的水准，不管是惊艳的外观设计，诚意十足的内饰和配置，以及表现不错的驾乘体验。整体来看，VV5s从产品层面至少能在“泛90后”这个靶子上打一个8环的好成绩，也希望疆哥在这里不是大放厥词而能一语成谶。当然，有哈弗H6(配置|询价)这样赢得超大范围人群认可的珠玉在前，VV5s光靠产品本身单维度去吸引“泛90后”群体是远远不够的。
从 “紧凑型豪华SUV”的定位来看，VV5s杀入紧凑型行列中，长城汽车必然也是希望其是一款能走量的车型。产品本身有料了，接下来长城究竟会以一种怎样的价格去让“泛90后”货比三家后愿意掏腰包？以及除2.0T车型以外是否还会推出其他动力版本来降低买卖人群门槛，疆哥非常好奇也非常期待。
同时，一些问题也不能忽视。从打造产品的角度来说，目前竞品诸如LYNK & CO也不是省油的灯，诸如外观个性化这个“泛90后”非常关注的角度，VV5s不一定能从LYNK & CO对应车型上占得便宜。此外，虽然定位在“泛90后”这个消费群体，长城怎么利用好哈弗品牌数百万车主这个群众基础，如何引导这一部分消费群体在需求升级过程中选择WEY品牌的VV5s或者其他车型，也是一个需要提前考虑的问题。在未来，WEY VV5s这枚子弹，能否在“泛90后”这个靶子上成为靶心上那个独一无二，且看长城后续动作和市场反馈。
