保养哥要说接下来的这个不争的事实，可能会引来一波喷子。但这个是实验证明，并非是保养哥能够左右。
很多人买车，都考虑汽车的安全性。说白一点，这个车万一发生碰撞，耐撞情况如何。
很多“专家”在说日系车安全，而且碰撞成绩确实好，一方面是大部分老百姓认为日系不如德系安全。
部分车友就想直接观测两车的对撞，觉得这样最能有代表性。
当然厂商会满足你们的要求，来证明自家的车是没有问题的。
但对撞的车如何选择？
有关注这方面的车友，相信都会发现不管是厂家还是第三方，都是在一个品牌内找两款车对撞。
为什么不找别的品牌来个PK？
一是宣传自家车都很安全，就当做个活广告了；
另一个就是，双车对撞你让哪个品牌来当垫背？
况且与别的车对撞，世界上的车可以说无数种，总有测不到的对撞，那双车对撞也意义不大。
评价各款车的安全表现如何，要属欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系。
各大厂商不断攻克IIHS推出的25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
而率先取得和保持good这个水平的车型，则是看不顺眼的日系。
这个体系，一个是为厂商宣传之外，另外则是跟车的保费直接有关。碰撞成绩差的保费会很高，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键。当然这是另外一个话题了。
车辆的安全表现如何，我们买车时会有一个习惯，就是摸下车身本身，甚至按压一下。以此期待能测出汽车是否够结实。
这样做真的有意义么？
假设目睹过汽车碰撞的交通事故，两大不同品牌的车相撞了，有一方凹陷变形的厉害，很多车友就主观的认为那个车就是质量不好。
但事实证明，要是同等受到严重伤害的车辆，其中一方车辆完全散架，猜下哪辆的车内人员可能存活下来？
可以存活下来的是完全散架的车辆，车身会散架，主要也是把受到的冲击力进行分散在车的各大部位上，所以“铁皮越厚越安全”的观点并不存在。
要是以哪个铁皮厚来做评判，为什么厂商不以此来做噱头做宣传？
最根本的答案是车辆的安全性，压根不是靠外面那层钢板保护你。
既然想买车，但又这怕那怕，想这想那，干脆别买。对车进行过多的考究，特别是觉得车外壳厚就代表安全的车主，你可以回家洗洗睡了。
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