大家都知道国内的改装车行业不太成熟，加上针对改装车的法律法规不够完善，年检基本上很难通过。
每一次要改装，绝大多数都是游走在法律的灰色地带，稍微不注意，哪里改过头了，就会涉及非法改装。
除了罚款，就是责令恢复原状，国内对改装车的年检是非常严格的。
相比发达国家的改装车制度还有很长的路要走和探索，那么国外的改装车审核制度是怎么样的呢？
日本的改装车制度比较开放
日本是亚洲里面改装车氛围比较浓厚的，同时也是全世界改装车的一个文化聚集地。
对改装车的年检放得也比较宽，只要满足噪音、安全性、最小离地间隙、排放这几个基本要求达到标准就通过了。
即使是在改装车比较开放的日本，对安全和环保也不会丝毫的松懈，在他们的车检制度上，第一要点就是安全和环保。
安全是汽车的灯光和刹车制动一定要过关，排放的标准要达到环保要求，涉及到这两样的改装配件必须要符合车检所的标准。
怎么知道改装配件符合车检所的标准？
这很简单，有些商家是改装配件是车检所授权的，在那些车检所授权的商家里购买和安装配件，是可以顺利的通过年检的。
加上日本的改装赛车文化推动比较好，经常能在街头上看到非常夸张的改装车，这些车也是通过年检的。
日本改装车的法律法规很完善，根据《日本道路交通法》第55条第二项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。
这就非常清楚的阐述了改装的底线在哪了，只要不影响安全驾驶的范围内，你都可以放开了改，改装的范围就大了。
但是车辆改装后的尺寸和重量变化超出了规定的范围，就需求更改车辆登记资料。
比如你改装的灯管是非指定的，就要重新检查亮度有没有达到标准。
如果太亮和太暗了，就不能通过。日本的改装车制度虽然宽松，但同时对安全的底线不会让步。
美国每个洲的改装车政策不一致
美国的改装车制度也是比较开放的，但是汽车的改装是分等级的，每个洲的改装政策也都不一样，限制也不一致。
只是普通的经济性改装，外观的改装，是不需要登记的，但你要改成电影上的那种程度，就必须要去提交赛车和改装车的申请。
每个洲对民用车改装的申请是有区别的，从排量和用途来衡量。
美国改装车最普遍的是Tuners的一级改装，基本上10辆车就有4辆是改装车。
所以美国的改装市场产业规模非常庞大，已经超过了400亿美元，折合人民币接近3000亿元。
英国的改装率相当高
英国是全球最大的赛车工业市场，在英国可以找到所有的一级方程式赛车队的总部，几乎所有的有关汽车工业研发中心都能找得到。
在硬件和人才储备非常丰富的环境下，英国的改装车文化自然非常发达。
正因为英国的汽车改装已经赛车商业化，也是全球最顶级的，所以英国的改装率高达80%。
德国御用改装公司成熟
德国有许多御用改装公司，德国本身就拥有很多汽车大厂，比如奔驰、宝马、奥迪，它们都有自己御用的改装公司。
德国的汽车改装已经形成完整的产业链，运行非常规范，德国埃森国际改装车展 Essen Motor Show就是欧洲最大的汽车改装车展。
与美国拉斯维加斯国际改装车展SEMA SHOW、日本东京国际改装车展TOKYO AUTO SALOON并列为世界三大改装车展。历史文化底蕴非常深厚。
总结：
发达国家的改装车行业发展也并不是一帆风顺，也不是短时间就放宽这么多，刚开始同样也经历了很多曲折，发展的时间也长，审核的标准也列出了一大堆。
对装配件和技术人员都有非常严格的规定，加上协会的自律性有非常强，在年检管理上也相对放宽了很多改装范围。
我们中国的改装车行业同样也在经历这种困难，相信未来对改装市场有更完善的引导。
