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【汽车人◆问道中国品牌⑦】奇瑞:下一步会更好吗?

汽车人传媒
11月18日 09:44

【汽车人◆问道中国品牌⑦】奇瑞:下一步会更好吗?

【汽车人◆问道中国品牌⑦】奇瑞:下一步会更好吗?

经过5年转型,奇瑞今年迎来了新的转机,随着艾瑞泽5瑞虎7两款新车型的相继上市,整体销量开始回暖,创下近6年来历史新高。奇瑞发生了哪些改变,为何再获市场青睐?接下来它会沿着预设的轨道继续大步向前吗?

◎ 《汽车人》记者  吉盼丽

转型期的阵痛与持久,让奇瑞过去5年的发展受到不少诟病与争议。

2010年,奇瑞汽车正值发展巅峰,位列自主品牌销量冠军,被业内钦点为中国自主品牌发展“旗手”,各方看好,荣誉不断,意气风发。但创始人兼董事长、总经理尹同跃以一句“即使跌出销量前十,也要革自己的命”豪言壮语,开启了艰难的转型之路。

这个一手缔结奇瑞的人,内心明白,国内汽车企业借力市场培育期谋求红利的时代即将结束。如再不提升品牌力和产品品质,仅依靠低价低质、简单粗放的造车模式肯定不行。

【汽车人◆问道中国品牌⑦】奇瑞:下一步会更好吗?

尹同跃很快明确转型方向,提出“建体系、提品质、做品牌”的战略目标。最好的时候求变,奇瑞这条路确实走得不易。但是从今年的市场表现来看,宣布全面进入2.0时代的奇瑞总算没有辜负曾经的破釜沉舟,正在回归中国的主流品牌。

最新数据显示,奇瑞汽车10月销量达76385辆,同比增长58.4%,创下近6年来历史新高。奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌市场协同效应明显,均实现大幅增长。其中,奇瑞品牌销量50780辆,同比增长38.7%;观致销量2610辆,同比增长86.7%;捷豹路虎销量6323辆,同比增长231.4%。

其中,年初上市的2.0时代技术标准下首款车型艾瑞泽5再创单月销量新高,实现销量14,833辆;上市首月订单突破2万辆;基于全新平台T1X打造首款SUV瑞虎7上市首月订单随即突破2万辆。

体系建设初步成型

2016年是奇瑞进入2.0时代的开局之年。尹同跃表示:“在这一阶段,奇瑞的产品要达到中国品牌领先的位置,不仅是技术领先,更是营销、服务、品牌等全方位的领先。”

领先的优势主要聚焦体系。这也是奇瑞转型以来一直在做的事情。

今年4月在北京车展前夕“奇瑞之夜”亮相的上海奇瑞研发中心(CTCS)被称作是新时期发展的“火车头”,与奇瑞研究总院共同构成2.0时代体系建设的核心,形成奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌间流程体系、人员、信息等方面的互通的协同化发展研发战略格局。骨干成员集结了不少来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的资深专业人才,其中领头人白雷蒙,曾任通用汽车泛亚技术中心总经理。

【汽车人◆问道中国品牌⑦】奇瑞:下一步会更好吗?

在全新技术支持和研发体系下,奇瑞全面进入2.0战略时代,布局首轮产品线。在轿车和SUV市场分别推出代表车型艾瑞泽5和瑞虎7,两款产品上市后,口碑与销量双获好评。艾瑞泽5连续5个月销量过万,故障率也突破自主品牌的新高度——3个月内千车故障率仅25辆;瑞虎7更是不甘落后,首月订单破2万,预示着奇瑞即将进入“强产品力时代”。

与之相应地,奇瑞的营销战略也有所调整。销售公司总经理高新华表示:“2.0时代的营销将以客户满意为核心,通过服务升级、渠道下沉、大数据收集等方式,找到真正的奇瑞潜在用户,并通过口碑营销的方式提升奇瑞品牌力。”

车主日渐成为奇瑞营销活动的主角。新瑞虎3的上市发布会就全权交给了粉丝策划,一个野营大趴既能让用户直观体验车子的性能,又体现了奇瑞年轻化的营销方向。

同时奇瑞也延续着以往务实的风格,在大本营芜湖,以直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”实验,现场还原“三车连环追尾”事故,传递除了自身对瑞虎7产品质量的信心。

在转型的路上,奇瑞的野心向来都是从技术的角度出发。花重金投入研发,以此带动造车整个产业链的体系构建和技术升级,包括设计、产品、研发、制造、营销等方面。但相比于合资品牌的成熟完整、严谨有序的造车体系,我们也要承认,奇瑞所谓的体系还处在很稚嫩的阶段。

重塑形象道阻且

不过在奇瑞转型的5年,中国汽车产业的发展格局早已不同往日,后来者传祺、长城、比亚迪吉利等都凭借着各自不同的方式,在自主品牌发展中获得了一席之地。

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这对于刚刚步入正轨的奇瑞来说,都将是不小的挑战。在忧心已久的“质”的问题初步解决后,瑞想要在2.0时代突出重围,重拾曾经的辉煌,接下来的首要最关键点无疑是完成量的突破。

这也就意味着,品牌形象的提升任重道远。曾几何时,“奇瑞奇瑞,修车排队”,成为不少人对汽车品质的一种吐槽。初始时廉价低质的市场打法,为奇瑞带来销量、利润等荣耀的同时,也为其后续发展造成了难以跨越的痛。

以观致为例,我们能够明显感受到奇瑞品牌向上突围的尴尬。定位中高端市场的观致,自推出两年多来,在圈内获得大量好评,但在市场用户端的反应始终不见起色,月销量基本在千辆左右。

不过改变消费者印象,重新获取信任,并不是一朝一夕能够实现的。以打造“中国领先的汽车企业”为目标的奇瑞必须要用时间来弥补曾经的旧账。

但这个期限是多久,我们无从得知。但对奇瑞来说,眼下的不仅要聚焦提升品牌形象和影响力,更要面临新能源汽车、智能互联汽车的兴起带来的挑战。

电动化、智能化正在拉长传统汽车的战线,无形当中会使有限的企业资源分散。而集中精力解决历史遗留问题的奇瑞,目前致力于转型升级,在新能源和智能互联汽车上显得过于低调。智能互联担当的凯翼已从“大奇瑞”剥离;新能源汽车方面也是“起了大早却赶了个晚集”,很早涉入但是却没有搭上第一回合期高速增长的大船。

这些因素都有可能是今后发展的掣肘。奇瑞能否在完成战略转型后,依靠现有优势真正完成逆袭,将是一个不小的考验。(《汽车人》记者/吉盼丽【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号(qcr0505)。

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