麦肯森确认，至2019年，MINI品牌就会发布纯电动产品，向电动化、互联化再迈进一步。
◎《汽车人》记者 吴毓
在第二次中东战争中诞生的MINI，经过58年的奋斗，似乎又回到了起点。这一次，它不但要面对来自消费端关于舒适体验的“挑剔”，还要同时面对关于能源变革的挑战。
宝马集团MINI品牌高级副总裁 麦肯森
宝马集团MINI品牌高级副总裁麦肯森说，未来的MINI品牌肯定会兼顾传统能源与新能源。麦肯森没有说的是，今后的MINI品牌，不一定会领先宝马品牌而应用智能驾驶技术，但一定会将电动化作为其未来发展的主要方向。
今天的汽车市场，电动化、互联化已经成为豪华品牌的努力方向，即使是仍在抢占SUV资源的车企也在努力布局新的驱动技术、互联技术，着手准备未来五年甚至是未来二十年的发展之路。身处宝马集团的MINI品牌，也难以“独自逍遥”。
关于使用体验，MINI的布局早在2010年就已开始。2008年的巴黎车展上，MINI就发布了Crossover概念车，并在2010年的日内瓦车展上发布了5门掀背的交叉车MINI COUNTRYMAN(配置|询价)。
对于消费者而言，MINI COUNTRYMAN或许是一次颠覆，他们从未想过能有这样一辆空间宽敞、出入便利的MINI。但对于MINI，这不过是回到了原点——1957年3月，亚力克·伊兹高尼所接受的设计目标就是“以尺寸最小的汽车，轻松搭载4位成年人和必要的行李物品”。1959年驶下BMC 生产线的MINI，车长不过3米，却能让一家四口舒适地旅行。
麦肯森说，无论是定位于交叉车的COUNTRYMAN，还是有六个车门的CLUBMAN，其本质上仍是一台MINI。虽然推广COUNTRYMAN的时候，肯定会强调它的空间、功能甚至是后座可调，但它还是一辆MINI。在提供便利性的同时，它们也在提供卡丁车一般的驾驶体验，这并不矛盾。
关于电动化，MINI的Funs们都不会觉得陌生。在引导宝马集团开启“电动化”大门的Project i项目中，以电力驱动、可以行驶160公里的MINI E充当了先锋的角色。以百辆计算的MINI E测试车在美国、德国、英国、法国、日本以及中国进行了大规模的实车测试，北京、深圳两个城市有幸参加了试验，热爱MINI的志愿者提供了至少六个月的使用数据，为宝马集团的电动化铺平了道路。
麦肯森确认，至2019年，MINI品牌就会发布纯电动产品，向电动化、互联化再迈进一步。麦肯森没有透露具体的产品信息，但未来的产品方向已经明确——兼顾新能源与传动燃料的原则不会改变。
如果海阔天空地猜测，已在BMW i3上应用的Life/Drive模块将被引入，高强度的CFRP碳纤维复合材料也会得到使用……如果进一步去猜测，现在被成熟使用的UKL前驱平台仍会被继续沿用，只不过技术的升级会让它由内而外地焕然一新。
无论选择何种车身形式，无论应用何种能源驱动，无论面对来自何方的挑战……MINI的精神不会改变，它仍是那辆可以每天驾驶的卡丁，仍会回望伯明翰的Longbridge，仍然随时准备着迎接奇迹。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
