欧佩克的影响力在两次石油危机达到顶峰，现在它不管增产还是减产，都不足以阻碍世界能源格局的深刻变化，作为市场调节者的角色也正在走向终结。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
欧佩克（OPEC）组织的实际领导者沙特发现，即便与最大的“非欧”产油国俄罗斯再度实现妥协，欧佩克的影响力也日薄西山。25日在维也纳，沙特石油大臣法利赫、欧佩克秘书长巴尔金多和俄罗斯能源部长诺瓦克联合宣布，将去年底的原油减产协议延长9个月，至明年4月1日。
随后纽约和布伦特原油期货都报收跌，市场对减产但不扩张规模表示“失望”。也应看到，欧佩克已经尽到最大的协调努力了。在欧佩克框架主导下，原油产能协调向来受到复杂的场外因素干扰。当前达成的协议，是8年来第一个得到执行的协议延续。
按照当前协议，欧佩克国家会将石油产量限制在每天3300万桶以内，而沙特配额在1000万桶/天左右，沙特称其为“协议做出牺牲”。虽然照1070万桶的历史记录稍有降低，仍然维持高产。
而俄罗斯则坚持“渐近式”减产，实际上俄产量还未下压到1094万桶/天的目标。
页岩油生产商是小强
显然，如果只考虑原油市场，最大的场外因素是美国。美国去年的原油产量为990万桶/天，而今年受原油价格上涨的影响，日产量可能超过1000万桶。
在2014年原油产量跌至25美元的低谷之后，沙特坚持不减产，为的是打击美国页岩油生产商。
原油在地板价上趴了1年多，美国确实有很多小型页岩油生产商破产。不过，华尔街私募股权公司仍继续向大型页岩油公司投资，而后者则利用金融工具，最顺手的莫过于对冲、双限期权和掉期合约，锁定未来销售价格，减少油价波动影响。
在2014年末-2016年初的“大低谷”时期，美国页岩油活跃井口跌至868口。页岩油钻探商已经建立了一批钻好但不开采的井口库存，这部分井口随时可以进入或者退出市场，市场下行不会导致美国产量崩溃。
可见低油价的打击效果有限，而且沙特自己的财政收入也深受其害。
沙特则认为打击奏效，开始寻求达成减产协议。而美国页岩油生产则随之迅速升温，回到497万桶/天，几乎占据美国原油生产的半壁江山。美国成为世界上最大的原油生产国，指日可待。
欧佩克的减产，把市场份额也减低了，加大减产力度简直不能想象。页岩油增大了原有供给，是大势所趋。在过剩市场里企图依靠“卡特尔”控制价格，不具备中长期效果。
新能源汽车产业随风长
欧佩克对自身影响力拥有迷之自信，而短期事实就已打脸。除了页岩油，它看见了另一个新敌人，但仍然觉得威胁不大。
去年欧佩克在一份报告中称，直到2040年，仍然只有6%的汽车完全不依赖化石燃料。
不用说，这份预测几乎立即遭到德国经济部和汽车生产商的揶揄。德国作为零排放汽车联盟（ZEV）的中坚力量，打算在2030年禁售燃油车，然后经过20年的自然淘汰，在2050年全境实现汽车零排放。这和欧佩克的调子完全两拧。
德国在内燃机上的技术优势几乎不可撼动，但仍然为了国家的能源战略前景，不惜承诺放弃当前的大笔收入。不是德国人罹患“环保癌”，也不是预期石油资源的枯竭而被迫采取行动，而是对最可能的“能源未来”投票。
德国人的确投票了，参议院的决议通过得一点也不艰难。虽然2030和2050计划，还未形成渐进的事实，但德国人正在按划定的路线图行进。相比而言，欧佩克还停留在上世纪第二次石油危机的时代。那时多么美好！没有页岩油、没有私募基金公司，更没有讨厌的电动车普及计划。
不只是德国，几乎整个欧洲都动员起来，更激进的北欧国家可能将德国人的“封印”计划提前到2030年。挪威、丹麦、瑞典等富裕国家，都提供了慷慨的电动车补贴。感谢雷神索尔，这些维京后代没有值得一提的整车工业（除了被中国人拯救的沃尔沃），他们同样慷慨地向所有外国电动车企业敞开关税大门，也未规定“欧盟外配额”。特斯拉就在挪威实现了在本土都不敢想的占有率。
而曾被石油危机吓得有点神经质的日本人，则将希望寄托在氢能源上，并在丰田雁阵的带领下为此投入了数千亿日元的资金，打造相关产业链。虽然海外推广受阻，而且目前氢裂解仍然依靠化石能源，但日本人同样想要一个没有欧佩克卡脖子的未来。
中国则在原油低谷时期建立了说得过去的原油储备机制，并且拥有同样疯狂的电动车计划。虽然“骗补门”对热情的官员浇了冷水，但后者仍发誓降低原油进口依赖。在美国退出沙特最大客户行列、并恢复原油出口之后，这是相当不妙的信号。
欧佩克的影响力在两次石油危机达到顶峰，现在它不管增产还是减产，都不足以阻碍世界能源格局的深刻变化，作为市场调节者的角色也正在走向终结。而忽略新敌人的威胁，则可能加速欧佩克的衰败。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
