在世界范围来看，目前仍然是锂电池占主流，氢燃料电池车在整个汽车市场中的比重极小。未来，若解决了生产成本及配套设施成本的问题，以日本为代表的燃料电池车将以其诸多优势，给锂电池车沉重的一击。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
新能源三分天下之势似乎越来越清晰：锂电池一直以来都是世界新能源汽车领域的主流，但日本和一些发达国家对氢燃料的热情却丝毫不减，石墨烯也开始走出实验室，走向市场。然而，近期日本11家企业抱团签署了一份谅解备忘录，计划在日本国内共同建设氢燃料加注站。氢燃料似乎正在加快它的发展步伐。
从这11家日本企业的组合上就能看出日本推进氢燃料充电站建设的决心。首先是日产、丰田、本田三大日系车企，这三家企业联手的影响就不必多说。再看看他们剩下的小伙伴，有传统的石化企业，也有气体研究开发利用的专业公司，还有管道公司，并配以金融机构的支持。
这个团队放到中国，就相当于上汽、东风、一汽联合，再配上中石油、中石化、国家电网、国家开发银行、万达，这些企业一起共同推动充电桩建设。这个规模可不是一般的商业行为，而是可以上升到国家意志。
事实也是如此，此次合作的达成，旨在推进日本政府发布的《氢燃料电池战略规划》（2014年发布），即到2020财年，在日本国内建成160个氢燃料加注站、投入使用4万辆燃料电池汽车。
不过说到氢能源，没有一个国家比日本更有热情，而且世界上最早和最先进成熟的氢燃料汽车也基本都在日本。氢燃料的优势有很多：零排放自然不用说，就目前的技术而言，氢燃料电池车的续航能力要高于锂电池车，同时加气时间仅需3-5分钟，与传统的加油时长几乎差不多。并且能源转换效率可以达到44%，远高于纯电动车和传统内燃机的能源转换效率。
拥有这么多先天优势的氢燃料为什么现在仍然被锂电池压制，这就涉及到核心的成本问题。尽管近几年，随着技术进步，燃料电池车的价格已经从曾经的 10 多万美元，降到现在的 6-7 万美元。与此同时，特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至 3 万美元，价格仍然相差很大。汽车本身的成本只是一方面，就配套设施来看，加氢站的成本也相当高。以特斯拉的超级充电站为例，修建一个超级充电站的成本约为30万美元，而加氢站成本往往高达 100-200 万美元。这也就是为什么日本11家企业要抱团修建加氢站了。
氢燃料电池车的确不错，但是在中国十分少见，这主要是因为目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距太大。无论是燃料电池车本身的研发还是运输、储存等配套产业技术上，中国与世界领先国家相比，差的不知道有多少个十年。而在锂电池领域，我国还具备完整的产业链，与其他国家的差距也不至于无法弥补。
在世界范围来看，目前仍然是锂电池占主流，氢燃料电池车在整个汽车市场中的比重极小，加氢站仅在全球某些特定地区存在，市面上在售的燃料电池车数量很少，并只在特定地区发售。未来，若解决了生产成本及配套设施成本的问题，以日本为代表的燃料电池车将以其诸多优势，给锂电池车沉重的一击。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
