基于政策利好，腾势“趁热打铁”，在终端销售政策、金融保险、售后服务三大领域推出加强版应对措施，有望掀起新能源汽车旺销的一个小高潮。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
比夏日炎热气候温度更高的，是消费市场对新能源车的热情和追捧。5月份，国内新能源乘用车销量达到3.8万，同比增长45%。1至5月，新能源乘用车累计销量增长35%。正如美国《福布斯》杂志网站评论认为：“中国已成为引领世界电动车繁荣的引擎”。
而这或许不过是刚刚掀开了序幕，在行业人士看来，随着地方补贴政策陆续出台，免购置税目录逐步发布，多重利好联合催化下，新能源汽车放量在即。
最具标志性的是，5月中旬，北京市经信委正式发布了《2017年北京市第二批新能源小客车目录》，这其中，继腾势400荣耀版车型在年初入选北京第一批新能源目录后，时尚版和尊贵版车型也不出意外地进入了第二批新能源目录。这意味着，腾势全系车型都将进入北京这个极具风向标意义的市场。
在政策利好基础上，腾势“趁热打铁”，在售前、售后等三大领域推出加强版政策，力争在“天时地利人和”的大势下打出一个销售高潮。
首先，终端销售补贴先声夺人。一方面，腾势400纯电动汽车全系三款车型在北京地区均可享有最高额度的中央及地方政府新能源汽车购车补贴，总额达6.6万元。另一方面，据腾势经销商渠道信息，腾势400时尚版还会额外增加4.4万元的补贴，以25.98万元的价格限时限量开售，此外推出置换8000元礼金等众多优惠。
实际上，凭借出色的设计理念、持续耐久的续航表现、戴姆勒的品质门槛以及严格的供应商筛选，腾势已经在新能源领域取得了不俗的成绩。今年年初，腾势的三电系统全面升级，将续航里程由原来的300公里提升至400公里。此外，腾势400荣耀版配备了全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等功能，极大程度的提升了乘车和驾驶的舒适感和便利性。结合打动人心的优惠政策，在购车的第一环节价格层面，腾势有能力在众多新能源车先声夺人。
其次，金融方案贴近消费。据了解，消费者如果购买腾势400尊贵版和荣耀版中的任何一款时，均可享受首年零利率金融方案，实现了购车“零”压力。另外，根据不同经销商推出的金融政策也有不同的惊喜，比如北方瑞腾4S店特别推出的贷款0首付，分期0利息等多项金融业务。
第三，保修政策令人心安。对于腾势400尊贵版及荣耀版车型，消费者都可以获得8年或15万公里的免费保养服务。同时针对全系三个车型的所有的零售用户，动力电池及关键零部件保修期均限延长至8年或15万公里，高于国家规定的质保期限。
特别值得指出的是，该保修政策不仅是针对2017年新购买腾势的零售车主，2017年以前的所有零售车主也均可享受这一心安利好。
在从传统转向新能源的升级过程中，过去的蓝海正逐渐淡去，新能源汽车正逐渐演变为又一个红海市场。自2016年3月起，相关部门已发放了15个新能源汽车生产资质。倘若再加上传统车企的新能源车部分，用不了多久，这块市场将重新变得拥挤。腾势如何在众多竞品中脱颖而出？那就是从成立至今所坚持的高举高打路线。
这体现在两方面，一方面是在渠道终端，持续强化客户服务，用以提升品牌形象；另一方面则是在生产端，基于德国戴姆勒卓越的工艺标准，结合比亚迪全球领先的电池技术，致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车。
目前，腾势在全国的9个城市建立了15家销售与服务网点。此外，梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴也加入腾势的销售及服务网络。2017年4月起，北京、上海等地的首批13家梅赛德斯-奔驰经销商店开始提供腾势的销售或售后服务。
根据记者走访的结果，这些被称为“腾势联合经销商”的奔驰店都在展示空间和服务等方面为腾势提供了支持，为腾势的销售提供了舒适便捷的途径。一些消费者正是因为在奔驰经销商店看到腾势并且享受到了奔驰的优质服务而对腾势表现出极大的购买意愿。
很显然，对于将质量视为最高标准的奔驰来说，倘若不能达到一以贯之的全球质量标准，根本不可能出现“在奔驰店里卖腾势”。之所以能够出现这样的景象，是因为从设计之初，腾势就是按照德国戴姆勒的体系和品质对标开发。
腾势纯电动汽车是严格按照戴姆勒集团的品质标准打造而来的，其采用的腾势开发质量进阶管理分为产品特征参数、样件试制、设计冻结、100%模具件、100%零件合格到最后量产等核心的6个阶段，腾势汽车品质管理德方经理Holger Masuch表示。目前腾势60%的供应商均来源于戴姆勒体系的推荐，这也极大程度上确保了腾势的产品质量。
与市场上一些凭低价格取得关注的先发品牌相比，腾势作为一款正向开发的电动汽车，续航达到400公里，戴姆勒的品质门槛和严格的供应商筛选使腾势具备领先同级别的品质。在消费升级、更加看重品质的新趋势下，腾势有能力搭上新能源这趟快车。（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
