卓越的性能，不是夸张的动力参数，也不是堆叠的辅助系统，而是车辆本身给予驾驶者的信心。让人有信心去驾驶、有信赖去乘坐，这才是给予车的最高评价。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
小孩子上学读书、放学补课、强化奥数外带参加兴趣组，是为一技傍身？还是为起跑占先？孩子真正从父母这里继承的，或许不是什么文化知识，更不是什么家族技能，而是做人与做事的态度。
杨康改姓完颜之后，接掌金国汗位不过是时间问题，但他对身份的焦虑始终无法掩饰，先抛穆念慈，再弑韩宝驹，最终也没能体验到姓氏给他的荣誉……相比杨康，段誉的“金汤匙”并没有大很多，但他只是傻白甜地追随王姑娘，且从不以武力、家势迫人。杨康与段誉，都生活在宋朝，都是非主流贵族，都没有继承家传技能。杨康没有继承杨铁心的为人之道，在怜悯中黯然离世；段誉继承了段正淳的为事之道，回归西南保一方平安。继承是二者的最大差别。
在现代，汽车行业或许是最讲究传承的行业。发明汽车的梅赛德斯-奔驰传承尊贵，创造三点式安全带的沃尔沃传承安全，赛车手创立的雪佛兰、quattro奠基的奥迪也都拥有完美的运动基因……无论是造飞机的，造拖拉机的，还是造缝纫机的，无论是日本贵族还是欧洲贵族，只要能传承此前的DNA，今天都有不错的口碑。
在今天的汽车圈里，捷豹有点像段誉。颜值甚高、处事低调，独居考文垂，有贵族血脉……就连捷豹打造的F-PACE，也颇合段誉的行事风格，体迅飞凫，飘忽若神。
Elegant，不仅是对行为实践的描述，更多是价值观的体现。优雅的产品，不仅仅是优雅的设计、优雅的配饰，还需要优雅地使用。如果考虑中国的国情，“讲究”可能是最好的翻译。
中期改款的F-PACE，变化都与“讲究”有关。
最大的变化是装备全新的INGENIUM发动机，替代以前的2.0升涡轮增压引擎。相比此前的动力总成，新发动机不但让油耗与二氧化碳下降，而且与8速自动变速箱的配合更有默契。特别是在需要快速作出判断的复杂路况，二者的节奏协调一致，精确判断状况并给予反馈，而不需要任何等待，驾驶者的每个动作都有快速的相应。
新车可以选装“双屏”显示屏，也是一件讲究的事。这个“双屏”技术是指在一块屏幕上，同时以“全屏”显示两个完全不同的内容。对，你没看错，我也没写错，确实是“全屏”，两个内容都用全屏显示。左侧的驾驶者可以选择地图导航，右侧的乘客可以选择播放音乐，两个人看到的内容都是全屏显示——但驾驶者只看到导航地图，看不到歌曲名称；乘客也看不到导航地图，只看到乐曲信息。这样的双屏呈现，是不是很讲究？
智能钥匙手环是另一件“讲究”的事。钥匙是车辆确认驾驶者身份的凭据，但确实有些时候不方便带钥匙。比如去钓鱼、去游泳、去晚宴，甚至是去鼓掌……只能钥匙手环可以如大多数穿戴设备一般戴在手腕上，旁人看了只以为是一个记录心率、步频的手环。但车辆尾门上的J字却可以与手环配合，控制车门的锁闭与开启。
对于捷豹的工程师，所有的工作指向都是提升性能，也因此成就了跑车型SUV——F-PACE。这款车大量采用铝材制造，铝和铝合金的占比超过了80%。这一不计成本的工艺，使得这辆车身长接近4.9米的SUV，车身架构的重量不足300千克。其重量相当于218台13英寸MacBook Pro，体积却只相当于115台13英寸MacBook Pro的体积。铝合金的轻量由此可见一斑。
车身减重的好处很多，但对于捷豹的驾驶者而言，排名第一的绝不是降低了10%的燃油消耗，而是直接提升了操控的品质。车身轻了，对转向、提速的相应就变得快了。这就像跳华尔兹，相比那些负重5kg准备武装越野跑的战士，身着华服的舞者一定更加起伏有致、圆转随心。
F-PACE的实际表现也是如此。不仅是起步时的轻松，中途加速也完全听不到发动机的嘶吼，也感觉不到轮胎与地面之间的细微滑动，每一瓦特动力都被精确地使用。
在通过连接两条高速公路的匝道时，F-PACE充分表现了车身轻量化、前后配重平衡带来的优势，可以速度80公里/小时“滑”过匝道，方向的指向、动力的输出都够稳定，车头可以一直咬着左侧的实线，而完全没有任何失控的风险，更不会令驾驶者和乘坐者感到紧张不适。
卓越的性能，不是夸张的动力参数，也不是堆叠的辅助系统，而是车辆本身给予驾驶者的信心。让人有信心去驾驶、有信赖去乘坐，这才是给予车的最高评价。
如果选出10款经典的捷豹产品，100%是推崇性能、赛道常胜的跑车。极速突破100英里的SS 100（1938年）、极速突破126英里的SK 120（1949年），勒芒赛场称王的的C-TYPE（1950年代）、被法拉利誉为世界最美汽车的E-TYPE……专心高性能跑车的捷豹造一辆SUV，似乎有点“离经叛道”。
在William Lyons爵士的心中，惟优雅与速度，才是捷豹的不可失去的DNA。值得庆幸的是，F-PACE不但继承了捷豹的优雅，而且传承了捷豹的性能。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
