短期内生产Ingenium 2.0升四缸发动机，匹配国产常规动力车型；中长期，很可能会投产小排量增压引擎，如1.5升三缸甚至1.0升两缸，匹配插电式混动、增程式电动车型，提供环境友好、排放清洁的动力选择。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
在奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂的落成典礼上，播放了来自英国Wolver Hampton引擎制造中心工人的祝福，视频中的英国工人振臂高呼：IngeniumFamily！
Ingenium发动机由捷豹路虎Whitley产品研发中心开发，今年4月起在Wolver Hampton引擎制造中心下线。3个月后，这款先进发动机又落户奇瑞捷豹路虎常熟基地。常熟基地的全新发动机工厂占地5.1万平方米、初始产能13万台，如果只生产Ingenium 2.0升四缸涡轮增压引擎，即使考虑纵置与横置的布局差异，即使每年满负荷生产13万台，仍有投资回报不足之嫌；更不要提现代发动机工厂柔性化生产功能“锦衣夜行”。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞
在此后的采访中，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞明确表示，Ingenium 2.0升四缸涡轮增压引擎是常熟基地发动机工厂投产的第一款发动机。由此可以判断，常熟基地还会投产更多发动机，且均来自Ingenium发动机族群。
Ingenium发动机的研发应用模块技术，采用同缸径、同冲程、同缸距原则设计，便于进行排列组合——每缸排量约500毫升，四缸发动机的排量约2000毫升。宝马在沈阳工厂投产的B系列发动机，也采用模块化技术——B48发动机为2.0升四缸，B38发动机为3缸，并可提供1.5升和1.2升两种排量。
考虑模块化设计的拓展性，Ingenium发动机可以提供2.0升四缸，也可以提供1.5升三缸，甚至是1.0升两缸……相比之下，在中国生产3.0升六缸、4.0升八缸的可能性趋近于0。
考虑到CAFC法则（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）的影响，无论大众品牌还是豪华品牌，未来均没有国产甚至是装备大排量自然吸气引擎的动力，而小排量、增压、混动几乎成为降低能耗的共同选择。在这样的行业背景下，奇瑞捷豹路虎第二款甚至是第三款国产发动机的选择，已经呼之欲出。
在奇瑞捷豹路虎未来的生产规划中，生产小型轿车或SUV产品的可能性不高；考虑捷豹路虎车主对于性能的追求和操控的品味，为常规动力的国产车型，装备排量＜2.0升燃油发动机的可能性也不大。也就是说，即使在中国投产1.5升三缸增压引擎，也不会将其作为国产捷豹、路虎车型的常规动力选择。
但是，如果未来插电式混合动力车或增程式电动车国产，装备一款小排量增压发动机，与高功率电机协同工作；或是作为大容量电池的“备份”，1.5升三缸甚至1.0升两缸发动机就都有了“用武之地”。
纵观奇瑞捷豹路虎的发展历程，虽是不折不扣的“迟到者”，但主观上做前瞻规划、客观上做“豪华”布局，硬件装备采用一步到位的原则，使其拥有了部分“先发优势”。在动力总成的规划中，也必须同样采用超前的思维，才能跟上戴慕瑞与陈雪峰的节奏。
捷豹在去年的洛杉矶车展发布了纯电动SUV——I-PACE概念车。这款车采用双电机驱动，续航里程达到500公里。但其亮相的意义并不在于产品，而在于能力——捷豹已经掌握了电机驱动车辆、全面能量管理的能力。续航500公里的SUV明年就可以量产；插电式混动、增程式电动的生产，更是易如反掌。
由此可以猜测，新发动机工厂的规划会分两步走：短期内生产Ingenium 2.0升四缸发动机，匹配国产常规动力车型；中长期，可能会投产小排量增压引擎，如1.5升三缸甚至1.0升两缸，匹配插电式混动、增程式电动车型，提供环境友好、排放清洁的动力选择。
如果电机、电池都在常熟基地内制造，并将驱动系统的工程能力升级，那么发动机工厂的名字就需要改上一改，也许会命名为“奇瑞捷豹路虎动力总成中心”。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
