舍弗勒大中华方面，似乎脑子一热就签发了声明，紧接着很短时间内也觉得哪里不妥。马上采取补救措施并降低调门，也放弃了一些不合理且不切实际的要求。但其笨拙的公关方式，已经引起了舆论注意力。
作为全球排名前第19位的Tier1供应商，舍弗勒在业外名气并不大。不过，“Top19”在这几天火了一把。一纸《紧急求助函》震惊整个汽车业（还有这操作？）。未必绝后，也算空前了，真是活久见。
求助还是通牒？
界龙实业全资子公司、界龙金属拉丝厂是舍弗勒的Tier2供应商，向后者提供变速箱使用的滚针产品。
按照舍弗勒的说法，9月11日，上海浦东新区川沙新镇环保部门“突然”通知界龙，因环保问题予以断电和拆除生产设备的处罚。舍弗勒大中华区在9月18日发出了令人叹为观止的《紧急求助函》。求助对象是上海市经济和信息化委员会、浦东新区和嘉定区政府。
函内称，滚针断货导致49家整车厂的200多个车型从9月19日起陆续停产。在此期间难以找到替代供应商，理论上将影响300万辆整车、产值3000亿人民币。函中列举了凯迪拉克、别克和荣威的一系列车型后，又称“滚针一旦出现问题，则可导致自动变速箱爆裂等安全事故。”
求助函用了“十万火急”这个炸裂词汇。
舍弗勒将自己描述成身系中国1/8汽车产值的关键供应商，并用“爆裂”级安全事故等描述，乍一看确实达到触目惊心的视效，超越了2009年日本大地震对全球汽车供应链的影响级别。而这一切，则源于川沙新镇的一纸罚单。话说不经过此事，真不知道一个镇党委书记手握中国汽车产业命脉。
这是什么情况？
演技不够哭戏凑
问题是，既然会导致49家整车厂商生产，48小时内却没有一家整车厂跳出来同求。后者集体一言不发，即便是舍弗勒点名的上汽，也异常淡定。
只有两种可能，一种是整车厂对供应链中断无感，拥有一颗大心脏兼痛感迟钝；另一种是舍弗勒夸大其词，拉大旗作虎皮，向环保部门和各级地方政府施压，以达到令界龙复工的目的。
有人说，第一种也是有可能的。在Tier1供应商与整车厂的长期合约中，前者必须负有向后者按时供货的义务，否则以小时计赔钱，毕竟关停生产线不是闹着玩的。在汽车供应链条中的任何一个厂家，“交货”永远是一个最重要的工作。在中国已经经营22多年的舍弗勒不可能不知道规矩。
整车厂是不是坐等舍弗勒赔钱呢？当然不会，这么多整车厂，舍弗勒就算浑身是铁，能捻几根钉？
整车厂多半已经看出舍弗勒在夸大事实。既然这么关键的零部件，舍弗勒不可能没有B选项，起码可以找母国原生供应商。有消息称，舍弗勒已经从国外的长期供应商那里调货了。不会有停产戏码，代价是自己吃亏承担空运费和进口关税。
果然，只过了不到24小时，舍弗勒中国官方微博称，在第一时间与客户、政府、供应商多方进行了接洽沟通，现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。
看看，距离3000亿大崩溃到“影响可控”，也就只隔了不到24小时。各方均未回应，从头到尾都是舍弗勒在谈，如此不择手段地加戏，节操何在？
这是谁的“锅”？
此事并不复杂。首先，界龙在浦东经营多年，因其生产方式的环保问题，在2009年就已经成了环保督查重点对象。9个月前，川沙新镇就已经要求其整改；但督导、整改均油盐不进，才有了后来的痛下杀手。这又何来“突然”一说？
其次，舍弗勒作为Tier1供应商，负有对Tier2供应商质量把控、资质审查的责任。TS16949和ISO14001标准认证是不可或缺的。关键零部件的风控水准，是考验Tier1供应商的要件。舍弗勒是过关的，即所谓调集“全球资源”。
之前喊得凶，不过苦肉计而已。违约在即，舍弗勒要为自己失察、放纵下级供应商付点代价，也是理所应当。
考察下级供应商的生产是否符合环保标准，也是舍弗勒的责任。舍弗勒舍弃了本土供应商，而选择界龙。无非因其非环保生产方式致使成本低，供应的零件便宜而已。
再次，《紧急求助函》基于极其脑残的逻辑。违反环保规定被停产，执法过程并无问题。无论界龙，还是舍弗勒，都没有指认监管机构严苛或者舞弊。
就算想要求政府法外施恩，也得私下沟通。舍弗勒远没到走投无路的地步，公开喊话是什么鬼？什么样的政府能否屈服于明目张胆的公开要挟？还3000亿，你咋不上天呢？
舍弗勒大中华方面，似乎脑子一热就签发了声明，紧接着很短时间内也觉得哪里不妥。马上采取补救措施并降低调门，也放弃了一些不合理且不切实际的要求。但其笨拙的公关方式，已经引起了舆论注意力。
“求助函”意在甩锅，没想到掰开了揉碎了一看，全是自己的锅。用这种方式出名，真的好么？（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
