伴随着中国经济的发展，更多的人们进入小康生活，我们对于宇宙的探索，对于微观世界的探索，对于基础科学的探索，将进入一个前所未有的时期。对于普通人来说，这些并非仅仅是科学家的事情，等理论基础改变的时候，它改变的是世界观，进而改变我们在生活工作当中的很多看待事物和问题的方法。
作为一个小小天文爱好者，这次天文界发现引力波，有什么特别之处吗？之前人类观测到的都是两个黑洞相撞后合并进而产生的引力波，而这次是两颗中子星相撞后产生的引力波，中子星相撞也会发生伽马射线暴。黑洞相撞和中子星相撞有啥不同呢？简单来说黑洞好像不在我们所在的这个时空里，它只在这个时空留下了一个黑暗的入口，而中子星是实实在在的和我们在一个时空的存在。
不久前《汽车人》曾经发文评论了油汽车退出时间表计划的事情，在这篇《美国为何不打算淘汰燃油车？》的文章中，我们认为特斯拉的马斯克、亚马逊的贝索斯的眼光在全宇宙，而美国之外国家越来越把眼光仅放在地球资源上。以现有自然资源来看，无论我们换什么能源，其庞大的需求都将在有限的时间里把地球“掏空”。就说地球上的锂矿资源，按照现在储能的发展速度，可能只够使用50年。这样的判断或许真不是耸人听闻，看看资本市场对上游锂矿的疯炒，这玩意儿或许还真是瓶颈。
当时还说马云、马化腾这样的中国企业大佬没有马斯克、贝索斯这样放眼宇宙的情怀。也巧了，前不久，阿里巴巴集团宣布成立类似“NASA计划”的实体科学研究组织“达摩院”，号称投入将超过千亿元。
当中国社会进入小康社会以后，致力于投身科学研究，探索宇宙的人将越来越多。在这样的视角维度下看汽车行业，汽车产业其实是基于牛顿经典力学的产物。这不是说汽车技术是经典力学，而是说整个汽车制造厂的标准化流水线思维是基于经典力学的。把一个事物分解成无数个小块，只要把每一个小块做标准做到位，就可以连续生产出同样的结果，这即是标准的经典思维。
我们知道经典力学已经被广义相对论和量子力学推翻，它之所以还好用是因为在我们这个世界可知可见的一些表象上，经典力学是简单实用的。宏观世界由微观世界决定，微观世界是由超微观世界决定，所以量子力学比经典力学要先进得多。量子力学之所以发展了百余年，至今还不被普及的主要原因是它的现象在很大程度上并不能够被解释清楚，它和我们感官到的世界更是大相径庭。
量子力学告诉我们事物往往是不可以被分开来看待的，比如你把一个人分开，那他就死掉了。乔布斯有一句经典的话，他把研发人员比作普通的石头，这些石头之间不断的被打磨碰撞之后，最后可以变成一个美妙东西。这是基于量子纠缠原理。中国互联网企业，或者说很多公司的项目制，恰恰就是基于这样的理论基础。现在一些较为先进制造业，比如欧美和日本的公司，他们在安装汽车发动机的时候，会在一个给定的时间内，如40分钟，两三个工人一组，他们只要在这个时间内安装完成就可以。这显然不是《摩登时代》那样在一条传送带上每个人拧俩螺丝钉这样的工序流程。我们把它看作更人性化的管理生产方式，但实际上它是基于量子力学。
不是说经典力学一定不如量子力学，而是在什么样的环境里和目标下，以经典思维更好。在什么样的目标下，量子力学的理论基础更佳。
一个例子是在绩效考核方面，我们所知的“KPI”就是基于经典力学的，而像谷歌这样越来越多的公司，尤其对知识和创造性工作有要求的企业开始使用“OKR”来对员工的绩效评定，“OKR”就是基于量子力学理论基础的产物，显然他对创造性的工作和高端人才更合理和有效。
汽车行业之所以被称为传统行业，不仅仅是由于百余年的发展历史，而是因为它的生产方式——福特的流水线生产是经典力学理论下的产物，丰田的精益生产就是在这个基础上，加入了量子力学理论下的思维。比如一个熟练的技术工人可以有权控制一整条生产线，生产线上一个环节出了问题全部都停下来等它。在“分割”的基础上，又把其中的大块作为一个整体去对待。
其实问题不仅仅在汽车企业在制造业，而是西方，包括经济理论基础和管理的理论基础都是经典力学或者说受经典力学的影响产生的。在实际应用当中，我们会发现这些理论有好好用的时候也有非常不适合的时候，问题就在于基础理论不对。
伴随着中国经济的发展，更多的人们进入小康生活，我们对于宇宙的探索，对于微观世界的探索，对于基础科学的探索，将进入一个前所未有的时期。对于普通人来说，这些并非仅仅是科学家的事情，等理论基础改变的时候，它改变的是世界观，进而改变我们在生活工作当中的很多看待事物和问题的方法。所幸的是，因为我们并没有经历百年的大工业时期，大部分中国人并不真的相信由经典力学发展而来的，包括经济学和工商管理等等那些理论体系。这些没有束缚我们的思维，中国社会的思维方式更相信事实，更接地气，也更多元化，当然这也包括了有些更原始。
汽车制造正面临着更多元化思潮的冲击，从硅谷出现的特斯拉和底特律造的汽车其思维迥然不同。如果说现在的汽车企业可能在未来会被淘汰，淘汰它们的并不是技术和资金，而是牛顿经典力学下的思维方式。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
