欧宝如果能在中国拿出说得过去的电动车型，它对PSA就有剩余价值。不过后者的电动车技术储备是一个谜，它此前从未公开参与到电动车研发的热潮中。指望欧宝拯救PSA的中国业务是不切实际的，欧宝在中国完成自我救赎，注定是一个来不及做完的晨梦。
PSA在今年3月从通用手中收购欧宝，就让人摸不到头脑。如今，有了欧宝借助PSA在中国（还有俄罗斯和伊朗）的生产线回归，似乎这桩收购案有了稍显牵强的诠释。欧宝真能充当PSA重启中国市场的钥匙吗？
PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）将收购动机解释为“协同效应”——两者使用相同平台和发动机供应，每年至少节约20亿欧元的开发运营成本。不过，收购将两者产品定位重复和竞争关系暴露无遗。标致和雪铁龙在欧洲市场上车型打架的问题尚未理顺，又添了欧宝。定位和目标人群趋同的多品牌战略会倒霉，这是多年实践反复证实的结论，也许PSA在中国和欧洲市场不顺，病急乱投医？
去年PSA全球市场上销量大于300万辆，但在两个关键市场都呈下跌状态。欧洲市场上PSA仍为第三，却成了前十名中惟一下滑的集团。在中国市场上，PSA集团的销量下滑了16%，比照其他厂家高歌猛进，PSA很落寞。虽然中东、非洲等地销量大幅增加，但体量有限，解决不了大问题。至于美国市场，对于PSA来说，和火星市场没什么区别——它已经离开20多年了。
PSA牢牢记住的是，欧宝在中国市场上一直口碑不错，甚至在后者一年只卖4000多辆车、被迫撤离的时候，仍是如此。从未有任何一个中国人民老朋友级别的品牌混到如此之惨。PSA和欧宝一致认为，敌在底特律。
通用的自私政策，将欧宝作为车型奶牛，但坚持不将其放牧在中国肥沃的草场上。因为别克君威、英朗、雪佛兰迈锐宝，都是事实上的欧宝车型。欧宝的底盘调校水平，使它成为通用最重要的研发中心。因其研发的车型能够取悦中国市场，其重要性超过美国本土、大宇通用，甚至超过位于中国的上海泛亚。
如果去掉通用加诸欧宝身上的束缚，令其重返中国，没准能取得别克和雪佛兰在中国的成功，一洗PSA在中国多年的郁闷。
算盘不错，但有几个小问题。
其一，通用早防着这手。据说，通用已经在转让条款中注明，欧宝易手后，PSA不能将其引入中国、北美和俄罗斯进行生产和销售。这一条款是否存在，未得到各方承认。通用自己都放弃了俄罗斯生产，阻挡欧宝进入，没有道理。至于北美，通用认为，除了奔驰宝马等高端车型，欧洲平民品牌在北美只有吃土的份儿。这多少来自于通用在欧洲数十年吃土的认知反推。所以，惟一靠谱的就是中国市场的防御条款。
通用从欧宝身上扒下来的几个上述车型，仍然未走完整个产品生命周期。通用做点防备是可以理解的。
其二，国家已经不再批复传统车企合资申请。欧宝无法落地仍然只能卖进口车。上回就是这样被进口关税打压到灯枯油尽的地步，岂能重蹈覆辙。
PSA对此也有考虑，如果无法安排欧宝直接落地，可以将欧宝车型在PSA的长安或者东风生产线生产，只不过不能悬挂欧宝自己的标识。那样的话，我们的市场很神奇：有的品牌明明是纯正的德国血统，但无法明示；有的与德系没有一毛钱关系，偏偏大肆宣扬德系X强之一。
虽然欧宝和PSA将共享车型平台，但欧宝的CEO米歇尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）发誓，欧宝能保证自己独立性。他指出，欧宝在设计、操控到车型细节上都保留纯正的“血统”。
PSA可能相信，中国消费者发自内心地喜欢德国血统的车型，否则就无法解释PSA在中国受到冷落。
不过，唐唯实并未保证欧宝的未来。他表示，惟一能确保欧宝未来的是它能盈利。在通用时代，欧宝自1999年起就未尝到盈利的滋味。如果欧宝国际化（即走出欧洲）的计划无法成功，欧宝在德国的流水线将保留到2020年，而研发重心则只保留到2018年，时间已经所剩无几。
欧宝已经加大赌注，CEO罗谢勒宣布，欧宝将在2025年之前成为全电动品牌。它很清楚，即便在欧洲市场，欧宝的燃油车产品，也将在政策收紧之前成为大厂竞争的牺牲品，索性放手一搏。
欧宝如果能在中国拿出说得过去的电动车型，它对PSA就有剩余价值。不过后者的电动车技术储备是一个谜，它此前从未公开参与到电动车研发的热潮中。指望欧宝拯救PSA的中国业务是不切实际的，欧宝在中国完成自我救赎，注定是一个来不及做完的晨梦。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
