虽然整体车市转入了存量竞争，但中国百姓消费升级的内生动力强烈，各豪华车企力推新品的攻势密集，就豪华车而言，仍然处于增量空间。
文/《汽车人》管宏业
尽管中国车市持续预警寒潮到来，但仅就高档车市场而言，那里却依然温暖如春。前8个月，在整体车市下滑11%、少销160万辆的背景下，高档车累计销量已达约185万辆，同比增长8%左右。照这个趋势，今年国内高档车市场总量将接近270万辆，继续稳居全球第一大市场，甩开第二名美国的距离也会更远。
庞大的市场红利吸引了全球所有高档车企业，但具体到每一家，各自收成却千差万别。以2018年来看，德系三强奥迪、奔驰、宝马均超过了60万辆，中国销量占比高达30%以上。但若论对中国的依赖度，没有谁比凯迪拉克更高，这个源于美国的高档品牌，中国市场占比高达60%。甚至连尚未国产，全谱系产品进口的雷克萨斯，中国占比也达到了23%。中国市场之大广阔、全球地位之重要，由此可见一斑。
当大多数高档品牌中国占比达到三分之一甚至更高时，却有一个品牌仍在20%左右徘徊。2018年，捷豹路虎在华销量为11.4万辆，同期全球销售59.2万辆，中国销售占比为19.2%。
倘若说捷豹路虎不重视中国，那是不了解情况。自2014年牵手奇瑞国产以来，仅用4年奇瑞捷豹路虎就建成了20万辆产能，并接连国产了路虎极光、捷豹E-PACE(配置|询价)等车型，兑现了“三年五款新车”的承诺。本地化态度之坚决、力度之大，都领先于先行者。
大手笔的投入，再赶上中国车市黄金周期，捷豹路虎也曾收获红利——2011年，捷豹路虎全球销量仅为23.25万辆，至2017年销量攀升至62万辆，7年时间增长近300%。但超高速发展也遗留下诸多问题，2018年捷豹路虎大幅滑坡，中国市场下滑21.6%，中国市场占比也退居20%以下。
从曾经的高点猛然落下，比未曾经历更让人惋惜。痛定思痛，自去年下半年开始，捷豹路虎团队找病因、下猛药，启动了一系列大刀阔斧的体系变革。在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来，这场变革的意义，不逊色于5年前企业创立。
“奇瑞捷豹路虎正进入一个全新的发展阶段。第一个阶段是从无到有，合资公司创立；第二个阶段是2013年到2018年，全面推进产品投放和市场营销；今年开始我们正进入第三个阶段，一个从有到优、高质量发展的新阶段。”
陈雪峰认为，在中国市场从增量竞争转入存量竞争的过程中，奇瑞捷豹路虎作为最年轻的合资高档车企业，面临的挑战也会更多，“这要求我们在整个体系，包括管理、质量、产品竞争力、工艺水平、质量、成本都要更上一个台阶。”让他颇感欣慰的是，历经5年发展，奇瑞捷豹路虎已拥有全球一流的生产基地和管理体系，累计产销近30万辆。“5年时间，我们学到了很多，也成长了很多。”
前不久上市的全新路虎揽胜(配置|询价)极光(配置|询价)可以视为本土化5年的中期答卷。与上一代产品相比，全新路虎揽胜极光99.9%的车身零件均为全新设计，工艺水平也上了一个台阶。而3年前奇瑞捷豹路虎全力导入的“一毫米”工程，在全新路虎揽胜极光上得到了体现——整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%，前大灯、后尾灯与车身浑然一体，“这体现出奇瑞捷豹路虎在研发、设计、生产制造、品控方面已处于行业顶尖水准，对我们来说意义非凡。”
即使是豪华品牌，本地化制造的重要性也愈发凸显。以领先的德系品牌为例，本地化车型占销量比例都已达到70%左右。奇瑞捷豹路虎总经理戴慕瑞说，国产车的地位非常重要，建立合资企业的初衷就是为了给消费者带来纯正英伦体验的同时，提供更有竞争力的价格。他认为，只要品牌建设到位，体系梳理完善，销量自然就能拉起来。
这也正是过去8个月里捷豹路虎的主基调，通过多管齐下的调节奏、降预期、纾库存，中国销量呈现出触底反弹的景气。继7月在华销量同比增长40%之后，8月份销量同比再增长17%，与此同时，经销商库存降到近年来最低点，保持在1.5个月左右，盈利面大幅提升，同比提升10个百分点。陈雪峰说：“只有经销商获得成功，才能说我们成功。调整或许艰难，但贵在坚持。”
若纵向对比，自去年下半年以来，捷豹路虎已取得阶段性成果；但若横向比较，捷豹路虎离成功的路还很长。仅以中国占比这一个维度判断，相对于竞品30%以上的全球比重，捷豹路虎当下不足20%，还有非常大的提升空间。
对于未来，陈雪峰比以往更有信心。他说，虽然整体车市转入了存量竞争，但中国百姓消费升级的内生动力强烈，各豪华车企力推新品的攻势密集，就豪华车而言，仍然处于增量空间。这个过程中，捷豹路虎家族中以全地形能力见长的发现，以精工奢华闻名的揽胜，以赛道驾控享誉的捷豹，不仅个性鲜明难替代，更待长袖善舞大作为。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
