突出优点：底盘滤震以及转向手感进步明显；外观内饰改进抓住旧款痛点；真实续航里程在业界中较为领先。
主要短板：补贴后售价并不低；外形轮廓依旧不容易被大众接受。
不知道以这种费电的驾驶方式得出的续航里程能否得到网友们的信服，如果有网友觉得这种方式测试出来的续航里程仍然有猫腻，我也是无能为力了。最终我对腾势500这台车有三点肯定：1.外观内饰升级实用。2.机械素质得到了明显的升级。3.官方续航里程含金量高。
那么作为一台享受新能源政策的纯电动车，还有什么因素阻碍腾势500受到大众的青睐呢？首先还是价格，许多人选择新能源车，还是停留在“为了牌照”。以我试驾的这台高功率版本腾势500为例，补贴后32.98万的售价依然把大部分人拒之门外。
之前试驾过腾势400，它给我的印象就是有一定的实力，但是考虑到价格，算不上性价比高。不过就在最近，腾势再度升级，摇身一变成为腾势500，并在神秘的西藏让我试驾了整整800公里。看到500这个字眼，我本以为这仅仅是一次电池升级，但试驾过后，我发现腾势500进步的可不仅仅是电池。
试驾腾势400的时候我就认为，当时的腾势虽然有戴姆勒背书，整车质量有保证，但是开起来的那种笨重感实在撑不起这个价格。试驾腾势500前，我也想着这无非就是一次外观内饰以及电池升级的产物，电池包升级到70千瓦时，整套动力系统的参数完全没有变化（与我们先前首试过的腾势400完全一致，想了解的网友可以回顾腾势400首试，同时这也证明了高原气候对电机的动力输出毫无影响）。不过就在我开了几十公里后，就被底盘的进步打脸了。
腾势500开起来跟老款完全风马牛不相及，以前的那种底盘的笨重感不复存在了。取而代之的是干脆且柔韧的回弹，后来从工程师处了解到，腾势500相比上一代车型有近40kg的减重，同时悬挂也经历了重新调校。换来的好处就是整车在经过大小颠簸的时候，整体感更强，上一代会有的余震也消失了，高级感及驾驭的信心顿时营造了起来。
