袁女士称，自己是去年12月花90多万买的车，现在降了20多万。这让她有种买来的豪车变“中端车”的失落感。她表示，“降价行为极大地打击了老车主内心对这个品牌的认同感。现在品牌形象毁了，高端定位也没有了，开出去也不拉风了，立刻什么都没有了，这是对老车主的极大不尊重。”
其实特斯拉出现这样的一个情况并不让人觉得奇怪，这本身就是特斯拉定价的一个核心关键问题。首先我们知道特斯拉是一个非常先进的高科技品牌，它的创始人伊隆马斯克被称为是现实版的钢铁侠，本身就是以高科技为核心的一个品牌打造模式，无论是马斯克做贝宝还是做特斯拉或者做我们所说的火箭回收计划。它的核心都是高科技，所以特斯拉的价格很大程度上因为科技的品牌溢价所导致的。
其次我们要知道，对于任何一个科技产品，它在某种程度上都会遵循摩尔定律。虽然特斯拉不属于计算机产品，它在摩尔定律中所受到的影响可能并不大。但是任何一个科技产品随着科学技术的快速发展以及成本的快速降低，必然会存在一个品牌价格，从高到低的过程，特斯拉也不能例外。特别是特斯拉这种产品线并不多的汽车品牌来说，由于它就几款产品，所以随着科技的进步，特斯拉必然会有原先产品降价的情况。
实际上对于豪华车品牌来说，一般情况下采用的套路就是，在产品降价之前就进行大改款，再改款之后又可以维持一个比较高的价格。让原先的款式已经消失，这是大多数豪华车品牌的一个共性玩法，特斯拉明显没有这么干，它更多的像是一个很特殊的科技产品，我们与其把特斯拉比较成为，说豪华车品牌，不如我们可以做一个这样的类比。中国传统的豪华车品牌就像之前的诺基亚，他通过生产出各种奇形怪状的手机，以维持一个比较高的市场定价。而特斯拉则有点像苹果手机，它的出现彻底改变了原先的手机市场，但是它本身的产品门类是相对较少的，所以从单一产品看的话，就会出现时间变长之后单一产品降价的现象。
此外我们知道特斯拉的价格，其实并不是像在中国市场上销售的价格这么简单，特斯拉的价格从美国市场和欧洲市场来看，其实并不算高，它在中国市场为什么会有如此的高价？很大原因在于特斯拉是一个纯进口车型，他在中国当前还没有完全的实现国产化，在没有实现国产化的时候，任何进口车型都要缴纳较高的进口税费，进口税费导致了特斯拉的价格整体较高。根据启信宝的数据显示，用于生产汽车的特斯拉上海公司，已经在2018年注册成立了，一旦上海的特斯拉工厂全面正式开工之后，特斯拉实现中国量产，必然价格会有进一步的下降，这是自然而然的事情。
所以既然特斯拉并没有把自己就当作一个纯粹的高端豪华车品牌，车主在买车的时候也没必要将特斯拉作为一个豪华车来看待，我们应该把它当做一个高端科技产品来看待，可能才更加合适一些，所以凡是持豪华车这个态度来购买特斯拉的人，往往是一种自己定位的偏差。
