《我有车》原创新车报道：2018年9月30日，纯电动SUV荣威MARVEL X以补贴后26.88~30.88万元的售价正式上市并交付用户，新车分为双电机后驱版和三电机全驱版两个版本，工信部综合续航里程分别为403km和370km。
此外，MARVEL X还推出了每年23888元的“超级用户服务”计划，包括了充电（287个主要城市/25万个充电桩）、能量补给（上海地区专享）、车机流量、机场接送、异地车辆租赁、车辆清洗、保养、上门取送车、维修代步车、道路救援、提供定制保险服务等免费服务项目。（注：所有12月31日前购车的用户，均可享受5.8折优惠，年费13888元。）
全新MARVEL X的上市，将荣威旗舰车型的售价再拉升一个层次，此举除了对荣威品牌具有标志性意义外，还在于其传统汽车厂商的身份，这大概是传统汽车品牌对新造车势力一次凶狠的反击。巧合的是，前两天威马EX5刚开始交付用户，这边荣威MARVEL X喊出了“上市即交车”的口号，还可实时跟踪状态，两边颇有几分“隔空对话”之意。
◆ MARVEL X是怎样一款荣威？
去年荣威在举办首届“汽车创行者”大会之时，官方展出了Vision-E光之翼概念车，并对外介绍其后驱双电机、三电机运动版、百公里加速4秒等产品特点，一时曾引起不少热议，殊不知这款SUV就是如今荣威MARVEL X的原型车。更令人兴奋的是，荣威MARVEL X保留了概念车90％的设计元素，工艺还原度值得一赞。
早期蔚来ES8上市时，外界有声音诟病其作为电动车却沿用了燃油车的进气格栅造型，认为此举是落后的设计。然而我们看到，奔驰EQC、荣威MARVEL X等纯电动车同样有着格栅设计，似乎传统汽车厂商已经有了更佳的控制风阻手段，于是得以保留最好的设计美感。相较荣威过往车型，MARVEL X沿用了家族的翼展格栅，再鉴于其旗舰SUV的身份，格栅面积则进一步放大，几乎下探到雾灯处。这也让人想起了新一代大众CC，两者均是通过大面积格栅来展示车型地位和运动风格。
荣威设计师之所以能如此“任性”，很大程度离不开MARVEL X本身的三围尺寸，其长宽高为4678x1919x1616mm，轴距2800mm，标准的中型SUV尺寸，只是高度比荣威ERX5还低了超过100mm，用以营造轿跑SUV的流线型车身和降低风阻，风阻系数仅为0.29。另一方面，新车2800mm的轴距除了考虑到乘坐空间外，还在于其容量52.5kWh的电池布置，这也是MARVEL X能达到400km以上续航里程的关键因素。
再者，电动车相比燃油车的设计优势还在于其动力部件体积小，因而MARVEL X除了后备厢，还有前备厢可供使用。不过稍有遗憾的是，在动力部件体积减小的同时，荣威MARVEL X并没有改用前双叉臂悬架，而依旧采用了前麦弗逊＋后梯形连杆独立悬挂，这或许与其高造价有一定关联。
作为旗舰级纯电动SUV，新车在内饰和功能方面下足了功夫，尤其不需要传统变速箱结构后，大多品牌均在原位置上安放了大尺寸中控屏，其中荣威MARVEL X的就达到19.4英寸，并搭载了新一代斑马智行系统。此外，新车还配备了应用AR增强现实技术的12.3英寸全液晶仪表，它可以清晰显示出前方道路实景、识别车道线，辅以AI PILOT驾驶辅助系统的全速段ACC自适应巡航、车道保持、前车跟随等功能，整套系统包括了3个毫米波雷达、6个高清摄像头和12个超声波雷达，可见荣威对MARVEL X的智能系统投入有多大！
当然，电动车最重要的还是三电系统。荣威MARVEL X双电机版的两个电机均搭载于后轴，其电动机最大功率186马力（137kW），峰值扭矩410牛-米，工信部续航里程403公里；三电机版则在此基础上，在前轴增加了一台116马力/255牛-米的永磁同步电机，用以实现纯电动四驱，综合电动机最大功率222kW，峰值扭矩665牛-米，百公里加速仅4.8秒。不过由于多出一台电机，其车重也增加了100kg以上，导致续航里程降到370公里。还好两者均能在40分钟下借快充模式充入80%电量，还支持无线充电功能，日常使用足够方便。
◆ 冲击高端之势不可挡
自去年蔚来ES8发布到今年蔚来在美国主板上市，以及众多新势力造车宣布将开始交付，纯电动汽车领域就一直吸引着不少目光。就现有产品而言，虽然腾势流着一半奔驰的血液，但论整体品牌高度和舆论焦点，作为后来者的蔚来ES8和荣威MARVEL X更可称得上“高端电动车”。有意思的是，前者是新势力造车的龙头，后者则定位于最贴近合资品牌，双方的火药味不言而喻。换句话说，在新造车势力抢了不少眼球后，荣威MARVEL X的到来给传统汽车品牌争了一口气。
蔚来ES8和荣威MARVEL X均只有两款选择，前者补贴前指导价为44.80~54.80万元，租用电池方案的售价则分别为34.80+0.128/月和44.80+0.128/月（万元），基准版补贴后售价为27.54万元、创始版37.54万元（北京地区）；反之MARVEL X补贴后只要26.88-30.88万元。这部分差距除了是ES8定位于中大型7座SUV、MARVEL X则为中型5座SUV外，更离不开传统汽车厂商更好的成本控制能力，新车可以说拉低了高端电动车的入门门槛。
再者，就传统汽车品牌发力高端电动车的进度来看，这次荣威MARVEL X同样要走在前列，现在它要等的对手暂时也只有唐EV了。不过参考唐插混和荣威eRX5插混补贴后的售价，前者为23.99~32.99万元，后者则只要19.59万元起，未来唐EV售价或许同样更贵。如此来看，当下荣威无疑对新能源领域更有进攻野心。
从荣威ei6、eRX5插混、ERX5纯电再到MARVEL X，荣威几乎完成了对中高端新能源产品的布局。再从燃油车旗舰的RX8到电动车的MARVEL X，后者起售价足足高出了10万元，荣威在年内连续突破价格高地，其品牌进击之势愈发不可挡了。值得留意的是，新车的价格区间几乎要摸到了日系豪华品牌SUV的位置，反之英菲尼迪QX50、国产讴歌RDX等还需要时间接受市场考验，目前自主品牌采取“换道先走”的做法，在新能源大潮下未必会输给这些豪华品牌。
《我有车》总结：高端通常意味着小众，但即使再小众，也必须先通过销量去获取认可度。另一方面，销量往往寄托于价格优势和交付量，而这两方面恰恰就是传统汽车品牌杀入电动车领域的优势，相较蔚来ES8，或许荣威MARVEL X更称得上“国内电动车一哥”的称号。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
