在豪华车市场里，以中期改款车型身份来加“L”的产品并不多，去年底刚好就上市了奔驰GLC L，不过在华体量仅有前者三分之一左右的雷克萨斯RX(配置|询价)亦采用加“L”措施，这般做法又是为何？
◆ 加长，既为市场也为规划
与奔驰GLC L加长轴距的做法不同，雷克萨斯RX L只是将车身长度增加110mm至5米，轴距依旧为2790mm，于是得到了5000x1895x1705mm的三围尺寸。通过如此办法来塞进第三排座椅，以提供6座/7座布局，大概第三排乘坐空间及行李厢容积不会很宽裕。
事实上，如果说奔驰GLC L加长轴距是为应对国内的奥迪Q5 L，以及未来大概率将加长轴距的国产宝马X3，那么奔驰GLC L更多是跟随了中国市场里同级竞品的策略。然而雷克萨斯RX L并非如此，其加长版本实际早已在2017年洛杉矶车展首发，至今已在美国市场发售了一段时间。
反之本次亮相深港澳车展的雷克萨斯RX L，不过是加入了更多中期改款元素，于是官方得以将其称为“全球首展”。由此不难看出，雷克萨斯RX L是综合中美两地需求，为这两大汽车市场准备的主力车型。
率先在中国以外的市场推出加长版本，该做法于国内用户多少觉得有点稀奇，但实际对雷克萨斯来说是情理之中。从品牌创立伊始，雷克萨斯的目标就是主攻美国市场，且迄今美国市场依旧是该品牌的最大份额所在地，例如2018年雷克萨斯全球销量69.83万辆，其中北美地区占据了将近一半，因此雷克萨斯RX L在美推出时间更早的做法符合品牌利益诉求。
检验结果来看，2013年~2017年雷克萨斯RX在美销量一直处于10~11万辆之间，迟迟未能突破11万辆的界线。但在雷克萨斯RX L推出后，其2018年终于达到11.16万辆，这部分增量大概离不开新车加入第三排座椅的功劳，而对多人乘载需求更紧迫的中国市场，也许会带来更大增量。
再者，从梳理产品线规划来看，雷克萨斯RX确实也该迈出加“L”的一步。过去我们说雷克萨斯SUV是“越级定位”，即雷克萨斯NX(配置|询价)有着紧凑型身材，但官方将其定位为“中型SUV”；反之雷克萨斯RX规格属于中型级别，定位却是“中大型SUV”，此举营销痕迹难免过重。
但换个角度看，也许这是由于官方对SUV市场的预判不足所导致，即在规划这一代雷克萨斯NX和RX尺寸时，未预想到奔驰GLA这类入门级别SUV的推出，因此决定先将已有SUV较其尺寸拔高一个级别，给入门SUV先预存好“紧凑型”定位，这就是当下所见的雷克萨斯UX。至于雷克萨斯NX、RX及LX，它们或将在换代后增大尺寸至对应级别水平，所以本次雷克萨斯RX L的推出，或许更多是在为未来而预演。
◆ 其它升级不容忽视
除去加长车身以外，雷克萨斯RX L未作太大变化，整体优化应该说是往精致化方向发展。例如其12.3英寸悬浮式中控屏足够大之余，造型亦变得扁平化且屏占比更大，辅以支持苹果及安卓手机互联等功能后更显科技感，要是未来能够搭配全液晶仪表就更完美了。
此外新车外观同样得到优化，与雷克萨斯UX一样用上了块状设计中网，以此形成更强的家族造型脉络。另外雷克萨斯RX L的大灯造型亦变得协调起来，不像过去在边缘位置留有缺口，至于雾灯则从原来导风槽内部被提取出来，与上部的大灯形成锋芒组合，给人更犀利观感。反之尾部改动不大，主要是尾灯内部改为L型灯带元素，这点也是与全新一代雷克萨斯ES(配置|询价)一脉相承的家族设计。
至于动态设定方面，官方称雷克萨斯RX L通过增加焊点及结构胶的长度提升了车身刚性，配备的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架亦带COX阻尼杆，以此加强对路面的反馈调整，再加上采用全新阻尼控制装置、更大直径前后防倾杆、新增主动转弯辅助系统等措施，使新车的驾控乘坐质感得到极大提升，符合近年来丰田集团对高行驶品质的追求。
在此基础上，新车的动力结构并未有变化，本次亮相的雷克萨斯RX 450hL搭载了3.5L混动系统，系统综合最大功率313马力（230kW），其中3.5L V6发动机参数为262马力（193kW）和335牛-米扭矩，前后电机参数对应为167马力/68马力（123kW/50kW）和335牛-米/139牛-米扭矩，匹配E-CVT变速箱。
未来新车或将继续推出2.0T+6AT组合，参数依照现款国五/国六版为238马力/231马力（175kW/170kW）和350牛-米，两种驱动系统的性能均保持原状。
值得一提的是，今年1~5月份雷克萨斯在华售出近7.6万辆，累计同比增长27%，其中最热销的仍是全新一代雷克萨斯ES，与全新UX一同贡献了不少新增销量。另外雷克萨斯主打的混动车型销量超过2.5万辆，占比达33%，该比例在各大品牌里始终独领风骚。
凭借现有产品矩阵即取得这般成绩，官方对此大概相当满意，不久后随着雷克萨斯LM及RX L的上市，其阵容将再次得到增强。早前雷克萨斯高层就表示2020年要占据10%中国豪华车市场份额，看来该目标很快即可实现。
