无论年轻人首次购车还是改善型需求来选购豪华品牌，用户对中型轿车级别的青睐往往高于入门定位的宝马1系、奥迪A3等车型，然而面对这两种不同需求的群体，对于厂家最大挑战就是如何设定合适的尺寸，奔驰C级(配置|询价)和宝马3系对此选择了同时提供标轴版和长轴距版，务求对不同需求点一网打尽，反之奥迪A4L(配置|询价)则集中火力只推单一长轴距版本，把奥迪向来强调的大空间特点贯彻到底。
不管出于哪种目的来设定，唯一正确方案都离不开“加长”！全新一代宝马3系长轴距版就较之上一代加长轴距41mm至2961mm，一下与A4L和C级拉开了不少距离，这也让1.75米身高的乘客坐下后，大概能有近3拳的后排腿部空间。另外结合新车4829x1827x1463mm的三围尺寸，全新一代3系长轴距版还能提供上乘的后备箱表现，把多种尺寸的行李箱一起放进去亦不成问题，这般实用程度使得新车能够承担起更多居家责任。
至于对家用需求并不迫切的用户，新一代3系则继续推出标轴版来满足驾驶乐趣，其长宽高及轴距分别为4719x1827x1459mm及2851mm，合适驾控的同时亦兼备了实用性。
面对全新一代3系这样实力强劲对手，奔驰C级对此也没有太多办法可以应对，其长轴距版三围和轴距对应为4784x1810x1457mm和2920mm，调整好驾驶位后剩余两拳腿部空间的表现亦已不错。反之奔驰C级标轴版尺寸为4704x1810x1454mm，2840mm轴距与新一代3系标轴版的差距不大。稍可惜的是，两者的第二排座椅均不能放倒，一定程度减低了后备箱的拓展实用性。
针对奔驰C级和新一代3系后备箱这样的短板，奥迪A4L则表现得更为贴心，其后排能按照4：2：4比例放倒，常规状态下也有424升容积可用，综合实用性优于两位竞品。至于乘坐空间方面，其4818x1843x1432mm的三围和2908mm轴距亦能提供到不错的底子，两拳的剩余腿部空间轻而易举。
小结：在BBA豪华品牌中型车领域里，三款产品的空间承载力无一例外都是免检项目，全新一代3系更是凭借率先换代加长的优势，以2961mm轴距顺利登顶，这般领先距离无疑将持续到奔驰C级或奥迪A4L迭代后，三强才有机会再来比拼一番了。
◆ 动力：奔驰C级主推1.5T，你会买吗？
除了尺寸规格，全新一代3系还有一点相当给人惊喜的在于，全系均搭载了2.0T+8AT手自一体变速箱组合，先期推出车型为中功率版本的325系列，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米，百公里最低油耗6升，百公里加速最快7.3秒，明年还将推出更低功率版本的320系列和高功率的330系列，可以说宝马在追求极致驾驶的道路上一往无前。
再者，新车在原50：50的前后轴重量分配、前双球节弹簧减震支柱前桥+五连杆独立后悬架基础上，提升了25%的整车刚性，使其依旧不失终极驾驶机器的角色，能持续延续这样的传统实在难得。
和全新一代3系类似的是，奥迪A4L同样以2.0T版本为主力，并分为高中低3个动力版本，其中高功率版参数为252马力（185kW）/370牛-米，百公里最快加速6.5秒；中功率版则为190马力（140kW）/320牛-米，对比全新一代3系稍有优势，这般表现亦离不开其全系匹配7速S-tronic双离合变速箱的功劳，配合前后五连杆独立悬架后则更是相当益彰。
至于原1.4T车型由于只能符合国五排放标准，率先应用国六标准的城市已停售该版本，取而代之的是2.0T低功率版，其发动机动力根据1.4T方案被减缩至150马力（110kW）/270牛-米，这般应试表现多少让人感到可惜。
不过最令人费解的还属奔驰C级，该车在中期改款后主推1.5T发动机+48V轻混系统组合，使其成为了同级三强里最先力推1.5升这类小排量发动机的车型，C 260（L）的最大功率与之前2.0T低功率版均为184马力（135kW），峰值扭矩则略微降低20牛-米至280牛-米，配备前后多连杆独立悬架，整体表现仍属主流水平。
而最新申报的新款奔驰C级200 L车型也将搭载1.5T发动机，最大功率与现款1.6T版180 L车型的156马力（115 kW）持平，替代之意不言而喻，可见奔驰推进小排量涡轮增压发动机的决心相当坚决。
小结：就发动机选材来看，我们不难发现BBA同级三强的取向已有所分化，像宝马3系和奥迪A4L至今始终坚守着2.0T底线，反之奔驰C级趁着设计力超群的溢价表现，大胆主推1.5T发动机来率先变革。参照后者今年的销量表现来看，处于相对领先位置的奔驰C级和奥迪A4L差距不大，显然其决策收到了不错效果。
◆ 内外饰：A4L最稳重，3系最运动，C级最美
在这一级别里，我们除了能看到同一车型的标轴版/长轴距版之余，还有它们运动/豪华的双外观造型，其中全新一代3系和奔驰C级的两个套装设计版本差异较大，A4L则没有明显分别，例如进取型在两边导风槽区域嵌入了两段式镀铬饰条，反之时尚型对应的是U型饰条，其它位置则近乎一致，辨识度不算突出，这样的设计刚好符合了奥迪稳重的品牌形象。
此外有意思的是，BBA三强均使用了悬浮式中控屏设计，比如A4L采用了7英寸/8.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表的双屏组合，加上车辆还通过饰板将挡把及驾驶模式控制区域往驾驶员一侧圈住，不难看出奥迪A4L是在努力提升科技感和操控氛围，借此提高自身的年轻化程度。
同样需要提升年轻用户好感的还有奔驰C级，“最美一代奔驰”的起源初衷正是如此。看到运动版和时尚型两个版本，前者以双横幅式镀铬饰条见人，并且是三段式前杠造型，后者则为多幅式镀铬饰条、格栅外围镀铬包边和奔驰立标造型，两者的运动范儿和文艺气息各有所长，均是奔驰C级的独特魅力所在。
再者，奔驰C级能让人为之倾心的还有内饰风格，其简洁清晰的设计美学依旧无以遮掩住竞品难以比肩的高级感，像中控台三个圆形出风口的并排布局、功能按键集成一列这样的设计规则就足够巧妙，另外12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的大屏组合亦是这一级别里不可或缺的科技元素，如此散发着淡淡优雅豪华质感的内饰氛围很能讨人喜欢。
至于向来作为运动标杆的宝马3系，换代后继续强化新车的运动形象，主推M运动版和M运动曜夜版的两款运动套件版本，后者在进气格栅、尾部扰流板、排气尾喉等位置都使用了熏黑风格，这般强调运动感的力度领先同级；反之M运动版则在同一部件上通过镀铬或车身特色漆面装饰，较为低调。此外新车还有豪华版可选，其收敛的雾灯包围及前杠区域多为满足成熟型用户需要，三种外观选择既互补又让人难以取舍。
同样为延续运动化特质，全新一代3系始终保持以驾驶者为中心的内饰布局，因而10.25英寸悬浮式中控屏必不可少，加上新车跟随潮流用上了12.3英寸全液晶仪表，能这样将科技感无缝融入到运动化驾驶氛围的手法也确实难得，相信年轻买家会喜爱有加。
小结：豪华品牌对设计潮流的引领有着绝对话语权，通过全新一代3系、奥迪A4L及奔驰C级的内饰设计不难发现，三强选择的方向高度一致，像悬浮式中控屏和屏幕规格这两项主要元素，很能说明它们对年轻用户需求洞察结果的一致性。有见及此，这也难怪当下无论哪个级别定位的车型大多采纳了悬浮式中控屏这般方案，毕竟跟随豪华品牌总是没错的。
