《我有车》原创新车报道：能在纽博格林刷出6分57秒的最快单圈用时，同时还能在纯电模式下跑到150km/h的918 Spyder，彼时关于保时捷跑车的未来之路早已悉数展现在我们面前。
70年前，费利·保时捷开始生产第一辆保时捷时就曾立下信念，“我们制造的最后一辆保时捷，仍然会是跑车。”如今的保时捷产品矩阵中虽然增加了Macan(配置|询价)、Cayenne等SUV车型，还有Panamera这样的四门轿跑车，但它们依然被赋予了保时捷跑车的灵魂，拥有超凡的驾驶体验。
在坚守纯正跑车基因和强大技术支持的前提下，2019年9月4日，保时捷家族首款纯电动跑车——Taycan(配置|询价)全球同步首发并上市，分别推出了TURBO以及TURBO S两款车型，官方指导价分别为149.8万元和179.8万元，传奇跑车制造商自此迈向了崭新的电气化之路。
▲ 保时捷的电动化野心
保时捷Taycan在欧洲、北美、亚洲（中国）三地联合全球首发，之所以选取中国作为首发对象，也充分体现了保时捷对于中国市场的重视程度。
据官方数据显示，保时捷中国2018年新车交付量8.01万辆，同比增长12%，销量占比达全球总销量的30%，已连续四年蝉联保时捷全球最大单一市场。2019年上半年，保时捷在中国市场累计销量4.26万辆，同比增长28%，约占全球市场的32%。对此，保时捷中国总裁及CEO严博禹博士表示，“如果2019下半年没有市场变化或难题出现，相信今年保时捷的销量会是创记录的一年。”
如今特斯拉已在上海建厂并加速国产化步伐，奔驰也即将国产EQC纯电动SUV，这一系列动作意味着中国正在成为世界上电动化进程最快的国家，再加上中国是保时捷在全球范围内最具增长潜力的市场，不难看出官方坚信中国市场将是未来Taycan的消费主力之一，Taycan也将帮助保时捷在中国获得新的增长空间。
保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生（Lutz Meschke）曾表示，“预计从2025年开始，交付给客户的保时捷里超过一半将是电动车。”可以看到，保时捷正在为电动化时代努力铺陈。按照计划，未来保时捷将在全球电动化领域投资超过60亿欧元，以加速实现全面的电动化布局，而Taycan则是其进军纯电动车领域的起点。
再者，Taycan的推出还透露出保时捷对于电动化领域的野心。对于一个专注性能的超豪华品牌而言，不难看出其以此为契机，通过在高性能领域的建树与电气化领域的强大技术实力，希望通过先发之势去抢占市场。
▲ 斯图加特人手中可怕的电动车
2018年底，保时捷提出了“灵魂变成电动化”新口号，以此表明加速实现电动化布局。然而作为一个传奇跑车制造商，在内燃机向电机转换的过程中势必会带来一些新问题：忠于纯粹的内燃机爱好者会质疑保时捷电动车降失去曾经的驾驶体验！
对此，保时捷北美CEO Klaus Zellmer回应称，“保时捷打算通过Taycan重新定义高性能电动汽车。我们不是要去模拟八缸发动机的音效那些噱头，我们的目标是，无论动力系统如何变化，保时捷永远要做这个细分市场的冠军。我们的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷，提供我们久经考验的运动性和日常通勤可用性。”
据外媒报道，保时捷首款纯电动车Taycan以7分42秒的成绩，刷新了纽博格林北环赛道最快四门纯电动车记录。尤其是Taycan在挑战纽北前还先后挑战了“连续26次完成0~200km/h的加速测试”、“24小时不间断耐力测试”。其中耐力测试环节，Taycan在24小时内共行驶了3425公里，刷新了电动车的24小时不间断行驶记录，足以证明这款拥有保时捷血脉的纯电动跑车的强大技术实力。
Taycan之所以能完成以上的严苛耐力测试，要得益于保时捷800V超快充技术的支持。该技术最高输出功率可达320kW，充电4分钟可获得100公里续航里程、15分钟即可从0充到80%得以行驶400公里，这让电动车充电首次有了接近于传统燃油车的高效体验。
至于动力及电池方面，分布在前后轴的高性能永磁同步电机可提供全轮驱动系统，该高性能动力电机技术源自勒芒耐力赛的保时捷919 Hybrid赛车。其中Taycan TURBO版车型系统最大功率625马力（460kW），开启起步控制功能时最大扭矩850牛-米，超增压模式下最大输出功率可达680马力（500kW），百公里加速3.2秒。
而高性能TURBO S版本的系统最大功率同样为625马力（460kW），超增压模式下可达761马力（560kW），开启起步控制功能后峰值扭矩达1050牛-米，2.8秒即可破百、9.8秒可破200km/h，最高车速260km/h，如此优异的性能足以秒杀公路上绝大部分车型。
新车采用了93.4kWh锂离子电池组，在WLTP测试标准下Turbo S版和Turbo的最大续航里程分别为412公里和450公里，NEDC标准下两款车型的续航里程均达到了465公里。此外，后桥上的两速变速器则是保时捷的创新研发成果，其中一档可为车辆从静止起步提供更宽泛的加速度，而齿比更小的二档则确保了高效率和高能量储备，有助于车辆在高速状态下的能耗表现。
▲ Taycan是一款怎样的保时捷
保时捷Taycan与此前发布的Mission E Cross Turismo概念车均沿用了保时捷Mission E概念车的设计元素，整车具有极高的家族辨识度，另外新车装配的LED矩阵式大灯组置于前杠与翼子板间的沟槽内部，眉宇间充满着对未来的无限幻想。尾部设计同样出色，大尺寸LED尾灯组的运用与前大灯遥相呼应，再配以尾翼和大尺寸轮圈，整车运动感相当浓郁。
Taycan的仪表台融入了众多保时捷的经典设计元素，中控台横向舒展的运用比例与992时代的911有着如出一辙的视觉观感，同时内饰设计依然运用了偏向驾驶者为中心的设计理念，这也透露出另一层观点——即使这是一台纯电动车型，Tycan依然是为了“驾驶者”打造。
此外，Taycan在车厢内部还配备了3+1块屏幕，分别是全液晶仪表曲面屏、中央信息娱乐显示屏以及旋钮上方的中控触控板，副驾位置还支持选装与中控屏相同尺寸的信息娱乐屏。而且新车还带来了保时捷全新设计的交互界面和语音识别系统，自此开启“保时捷”式的超豪华智能出行时代。
▲ 特斯拉Model S(配置|询价)是竞品吗？
从Mission E概念车诞生伊始，很多人将其与特斯拉Model S联系在一起，毕竟能和特斯拉对标的车型此前还未出现过，但是两者真是竞争关系吗？其实不然，无论车身尺寸还是产品定位，它们都有着相当大的不同之处。
首先，特斯拉标榜的是自动驾驶辅助和未来出行等方面所带来的智能化体验。而保时捷则追求保留以往出色驾驶体验的基础上，为用户提供全新的豪华出行方式和多元化选择。另外值得一提的是，两者间所面对的市场也有所不同，特斯拉更多面向高端消费级市场，而保时捷则是超豪华跑车市场，二者完全不是竞争关系。
《我有车》总结：Taycan的到来意味着保时捷迈入电动化领域的决心，新车凭借超强产品力和800V快充技术等众多优势，给造车新势力认真上了一课，同时也有理由相信无论燃油车还是纯电动车，只要是斯图加特人手里的产品 ，始终能给驾驶者带来无与伦比的驾驶体验！换位思考，Taycan并未改变保时捷对于一台跑车的坚守，谁又能拒绝这样一台保时捷呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
