《我有车》原创新车报道：2018年，广汽丰田雷凌(配置|询价)家族全年销量首次突破20万辆，高达21%的销量增速远超大多数车型。广汽丰田乘势出击，即将于5月20日正式上市的基于TNGA架构的全新换代雷凌，这还是目前全球销量最高的中级车平台架构，能够出身于如此优秀的生产体系，无疑将奠定全新换代雷凌超群的产品力基础。到底全新雷凌有何底气这么横，下面我们就来一一分解一下。
◆ 全新换代雷凌是一款怎样的丰田车？
对于当下新推出的车型而言，网联化已然成为了各家品牌竞相争夺的主要高地，而要想在此获得优势，主动聆听消费者声音才是不二之选。广汽丰田在研发全新换代雷凌期间就更多听从了国内消费者的建议，特意推出了同级最大的12.1英寸中控屏，且能与10.8英寸抬头显示和7英寸液晶仪表来实现三屏联动。
另外新车还将是首款全系标配车联网的合资中级车，这般先进的配置超越思域、速腾等竞品并无压力。此外，全新换代雷凌还提供如海外版一致的悬浮式中控屏版本，多元化选项让不同用户总能找到喜爱的那一款。
全新换代雷凌内置了“丰云悦享”车联网系统，支持百度CarLife和微信连接，可实现导航、播放在线音乐等功能，更有紧急救援、防盗追踪、车况检测等服务，贴心程度尤为可贵。
此外新车还全系标配了电子手刹+电子驻车、防夹/卷式安全车窗，并提供倒车影像、同级及丰田首次搭载的实时监测并可视化的PM2.5净化装置、带滤清器/智能双循环空调等配置，如此力度无不展示着全新换代雷凌的野心。
再者，在智能化科技配置越发得到消费者重视的当下，全新换代雷凌对此当然亦不能忽略，较之竞品只在高配版本提供类似配置的做法，新车则是“全系标配”（除入门级外）最新版本的TSS智行安全套装，其中包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、带低速跟车行驶功能的车道循迹辅助及自动调节远光灯系统，如此配备力度甚至不输B级车或豪华品牌入门车型。
具体来看，新车的预碰撞安全系统已升级为除了白天能识别前方行人和自行车外，夜间也能识别前方行人，从而在探测将发生碰撞时，发起警报和制动以避免或减轻事故伤害；动态雷达巡航控制系统也升级为支持30km/h以下的自动跟随模式，巡航速度扩大至30-180km/h，高速时尤其减轻了驾驶员的疲劳度。
车道循迹辅助系统与前者相辅相成，其功能是使车辆保持在车道中央，避免车辆偏离行驶车道，其低速时还可跟随前车轨迹行驶，进一步减轻驾驶员负担；至于自动调节远光灯系统，该功能通过检测前车和来车车灯、路灯等灯光情况，自动切换远/近光灯，减少驾驶者忘记切换灯光模式的情况，以更高智能化来为驾驶员提供便利性。
除去满足年轻用户对于智能化、网联化的需求外，随着运动化浪潮的普及，这也要求全新换代雷凌兼备更多年轻化特质。于是新车采用了与北美车型中销量更高的LE版本一致的设计理念，整车以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，主要是前脸以犀利狭长的灯组造型见人，倒梯形格栅进一步延伸出横向视觉感，辅以尾部的大面积黑色饰板则更展示了全新换代雷凌的前卫尖端感。
值得一提的是，新车作为丰田最先导入到国内市场TNGA架构下的首款中级车，其推出时间比其姐妹车型的一汽丰田全新卡罗拉(配置|询价)大概要早了几个月时间，或许这是因为后者受困于采用中国特供版造型的策略。
反之全新换代雷凌在其全球车型定位的基础上，不忘灌输了更多精致感，新车全系标配了LED光源前大灯，如此越级配置带来的颜值及驾驶安全提升相当显著。
对于一款历代车型都持续畅销的车系而言，其每次换代的革新都很大程度代表了所在级别的发展趋势，而在全新换代雷凌身上，我们明显看到智能化、网联化化的大面积应用，有了这样符合时代潮流的变化后，新车要想获得时下用户的青睐并不难。当然，我们也不能忽略愈发得到重视的年轻化及安全性能方向。
◆ 性能极致脱变
自八代凯美瑞(配置|询价)及C-HR推出后，我们见识到了TNGA架构所带来的运动化性能提升，全新换代雷凌对此也不甘落后，根据其车身尺寸即可见一斑，新车除了提供长宽高分别为4640x1780x1455mm的三围版本外，还会推出车高1435mm的运动版车型，配合座椅臀点的降低可以带来更佳的低重心操控体验。至于乘坐方面，2700mm轴距延续了一贯的宽大空间特点，保持优良传统后无疑更坚定了年轻用户的选车决心。
再者，我们从新车的底盘结构亦能发现其对于运动操控的着重处理，全新换代雷凌配备了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，可以在保持舒适性的前提下提供更强驾驶乐趣的调校方案，配合新车采用的高响应转向助力系统尤为合适，“指哪打哪”的驾驶质感在全新换代雷凌身上也可以实现了。
需要注意的是，前后独立悬架的底盘结构是全系标配，绝非一些入门豪华级车型“低配扭力梁、高配多连杆”的做法，如此良心配置于消费者确实是一大福音，同时也证明了广汽丰田在新车研发之初就明确了要提高其运动化特性，让全新换代雷凌给出换代新车该有的样子。
与底盘一同升级的还有动力系统，全新换代雷凌燃油版搭载的1.2T发动机通过减小发动机内摩擦、优化进气管等措施，提高了燃烧效率及动力响应，在1500转速即能输出185牛-米的峰值扭矩，外加116马力（85kW）的最大功率，其性能表现不输1.8L自吸发动机。
同时传动系统亦从模拟8挡CVT升级至模拟10速的S-CVT无级变速箱，此举有助于提高发动机扭矩控制的精确度，让后者更容易找到合适自身的工况区间，从而提高换挡响应时间、减少动力传输损耗及提升燃油经济性，这也难怪新车百公里最低油耗为同级领先水准，辅以满足国6排放标准的优势则更显其高可买性特点。
此外，备受关注的全新换代雷凌双擎同样呈现出不俗实力，新车搭载了最新的THS II混动系统，具体为1.8L发动机+新一代平行式E-CVT变速箱的动力组合，前者经过优化VVT-i可变气门正时系统、EGR废气再循环系统、冷却系统等升级后，发动机压缩比高达13:1，其最大功率98马力（72kW），峰值扭矩142牛-米；电动机最大功率72马力（53kW），峰值扭矩163牛米，综合系统最大功率129马力(95kW)，百公里最低油耗降至同级最低的4.1升，且双擎版本还可享受“不限年限、不限里程”的电池无忧政策，高实用性可见一斑。
然而新亮点还不仅于此，全新换代雷凌延续了丰田TNGA架构的高安全性特点，其主要部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，其中590兆帕以上超高强度钢材占比达42%，该比例不仅超越大众MQB平台，整车刚性也因此较之上一代提升了37%，加上新车还全系标配8气囊、胎压监测系统（90%车型带数值显示）等功能，整车的安全防护性得以进一步提高。
有了如此坚实的底子，还需要经过严格制造的生产体系作出品质保证，全新换代雷凌产自丰田体系中唯一连续5年产品不良率为0的广汽丰田工厂，该工厂所制造的每一辆车都要经过工厂全检以及独立于工厂的自主品保监查的抽检，以严苛完备的制造体系充分保证了高品质，无愧于“开不坏的丰田”！
雷凌家族既是多数年轻用户的购车首选，同时还要承担起广汽丰田中级车的品牌定位，这也意味着新车需要呈现出高价值感的一面，如今其运动化的张力及安全可靠的品质保证就很好诠释了这点，大力度投入除了有引领同级产品力的决心，助力品牌向上大概也是水到渠成的选项。
《我有车》总结：“越级”一词往往被用于自主品牌，然而看到全新换代雷凌后，我们丝毫毋需吝啬将“越级”放在后者身上，这对于合资品牌确实难能可贵，难怪它能这么横，果然有实力刷新中级车价值标杆。而且从即日起到2019年6月15日，选购全新换代雷凌的用户还能享受燃油版“2年首付、3年0息”、双擎版“5年首付、2年0息”的优惠政策，不难想到新车本月20日正式上市后必成爆款！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
