《我有车》原创行情报道：自2014年开始，中国已然成为沃尔沃品牌全球最大的单一市场。在基于全新SPA模块架构推出的XC90(配置|询价)、S90(配置|询价)、XC60和V60等新世代车系之后，基于CMA模块架构打造的全新国产XC40(配置|询价)又在今年5月底正式上市，进一步丰富了家族产品矩阵。由此不难看出，这个来自北欧的豪华汽车品牌正在努力求变，为热爱生活的顾家用户们提供全新的出行方式。
近日，《我有车》的一位用户在后台向我们咨询，想购置一台沃尔沃XC40，主要就是看重了沃尔沃的安全性和环保性，这也是很多人购买沃尔沃的主要诉求。但让这位用户担心的是，沃尔沃素有“巨降”美名，他的一个朋友就曾经在S90刚上市时出手购车，结果不到一年时间，市场降幅已高达近10万元，到现在说起这件事仍一脸愤慨。
▲ 上市两个半月的XC40，优惠幅度到底有多大？！
对于沃尔沃XC40来说，虽然新车刚刚上市没多久，这位用户自己曾在终端市场问到会有2、3万元降幅，不过这样的优惠幅度明显与沃尔沃其它产品动辄7.5折甚至7折不在同一水平线上。而4S店销售人员对其表示，如果担心后期价格失控，还可以签署一份所谓的“保价协议”！
但经《我有车》咨询北京地区沃尔沃4S店相关销售人员后得知，售价31.88万元的2020款沃尔沃XC40 T4四驱智远豪华版，在裸车现金优惠3万元和五年10次免费保养（官方公告价值1.67万元）的基础上，再送价值2.5万元左右的车辆购置税，这相当于综合优惠幅度已经超过了7万元，而且除了北京牌照的要求外，购车没有任何其他附加条件。
当然，价格也不能听信一家之言，《我有车》同样咨询了另外两家北京地区沃尔沃4S店销售人员，一家是31.88万元这款车直接现金优惠6万。另外一家更夸张，售价38.58万元的顶配T5四驱智雅运动版，特价现金优惠4.5万元、五年10次免费保养、价值1.5万元的两年车险补贴，综合优惠幅度超7.5万元！
当然，前述价格是《我有车》咨询相熟的北京地区某沃尔沃4S店销售人员后得到的价格，普通到店消费者恐怕拿不到这样的价格。于是，小编又以普通消费者的身份到店暗访询价，刚好有家4S店要做“XC40团购”活动，只要到店并缴纳299元意向金，即可享受3万元现金优惠、价值5000元的全套装饰（包含全车贴膜、封釉、脚垫等）、北极星动力提升软件升级（价值1万元左右），以及五年10次免费保养，综合下来也有6万元左右了。
但这样的优惠幅度并没有让小编满意，团购日后的第三天再次到店砍价，于是就有了上面这张优惠后的购车价格表。以售价35.48万元的T4四驱智雅运动版为例，目前该4S店能给到的最低价是现金优惠3万元、五年10次免费保养、再送价值1.5万元的两年车险补贴，综合优惠幅度同样超过6万，相比团购日的赠送全套装饰和北极星，显然车险补贴更划算。
此外，以上是按照“分期购车”申请到的优惠，目的也是为了能拿到厂家的高额贴息。例如出售这台车经销商亏损4万元，厂家贴息补贴2万的话，经销商实际亏损只有2万元，而且4S店不会收取任何分期手续费，还能享受2年贷款0利率的优惠政策，进一步降低了购车门槛。
▲ “折扣王”沃尔沃的“保价协议”
今年5月24日，国产沃尔沃XC40在微信朋友圈“低调”上市，7款配置车型的官方指导价26.48~38.58万元。不过众所周知，沃尔沃近些年来的终端售价一直都以“折扣大”著称，旗舰级轿车S90的优惠幅度早已超过10万元，中配车型甚至跌破30万元与迈腾帕萨特抢市场，豪华中型SUV的XC60降幅更是只高不低，而作为与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L同级竞争的S60L，目前优惠后的裸车价可以与速腾高配和领克03对标了……
再者，此前曾有媒体报道称，XC40上市初期，沃尔沃4S店的销售人员向消费者做出过这样的承诺，“为保证终端售价，厂家推出了保价政策，即到2019年底，若XC40的实际成交价出现优惠，老车主可享受1:100的全额赔付（返券形式）”。当然，这则消息并未得到沃尔沃官方确认。
“折扣王”沃尔沃在用户心里早已形成了一种消费预期——新车上市一年内决不能出手，因此官方在推出国产XC40时曾与经销商签署“保价协议”实属无奈之举。不过随着XC40在上市后的首个完整销售月仅卖出了758辆（5月份上市当月为1476辆），终端市场的节节败退却让“保价协议”名存实亡，经销商已无法继续坚守价格底线。
经过《我有车》实地走访和反复确认，该“保价协议”目前仍可签署，但该协议是针对没有优惠或按照官降2万元价格的购车客户，而且只有部分4S店可以签署该协议。
目前沃尔沃已陷入老产品持续降价，新产品被迫降价的尴尬局面，当XC60或S90卖到了25~30万元区间时，XC40的生存空间严重倒挂，同样是30万元的落地价，你会买X40还是更高一个级别的XC60？“这款车是沃尔沃要走量的产品，不降价怎么走量？”沃尔沃4S店销售如是说，高阶车型凌乱的价格体系使到XC40难以生存，也不得不让经销商简单粗暴的“以价换量”。
甚至有销售人员直言不讳的说到，“其实新车刚上市时能原价买XC40的车主，基本上都不在乎价格，不差钱，就是喜欢！”小编实在难以想象，这样的话能出自北欧豪华品牌沃尔沃官方授权4S店销售人员之口……
有见及此，无论新车上市之初的“保价协议”是否仍在保质期，可以肯定的是，随着XC40的终端优惠失速，沃尔沃官方对于经销商的产品价格体系彻底失控，“保价协议”已沦为一张废纸！
▲ 一手好牌打得稀烂！
在吉利集团收购沃尔沃并巨资投入其动力总成、整车平台架构等研发后，自新一代XC90和S90开始，沃尔沃在全球市场的新一轮产品线换代，相比任何一个豪华品牌竞争对手都毫不逊色。可在如此优秀的产品力及业界多方评审机构高度认可的情况下，沃尔沃却把一手好牌在中国市场打得稀烂。
降价本是双刃剑，在“以价换量”收获市场的同时，品牌价值和形象势必会受到影响，特别是作为二线豪华品牌的沃尔沃，在中国市场保有量并不大，远不及同样擅长价格战的“七折凯”，更加不如原装进口销售的雷克萨斯品牌。
想必是内部长期的人事变动（斗争），让沃尔沃的品牌建设几乎难以持续，2014年刚刚回国走马上任的沃尔沃汽车集团中国区总裁袁小林，在2015年7月主导推出全新一代XC90时，为树立起品牌高度定出了79.8~101.78万元的官方指导价，该价格对于一款12年未换代，且老款车型终端售价不足40万元起的品牌来说，远远超出了国人对于沃尔沃的车型价格和品牌价值的认同。
恰逢全新一代XC90在全球市场大获成功，成为中大型豪华SUV市场的宠儿，唯独折戟中国市场，单月销量仅有三位数。受制于瑞典人的压力，原本只需高举高打的XC90被迫官方降价，在新推出T5版本后，起步价跳水11万拉低至68.8万元，2019款车型更降至63.09万元起售。如此“以价换量”，让早期购车的XC90车主们如何自持？
现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾表示过，“作为一个有价值追求、有灵魂的企业，必须确保不断给消费者提供实实在在、看得见、摸得着的价值，同时企业所追求的价值观也被消费者认可。”可现在的问题在于，给消费者提供的价值还没看到，产品价格的伤害却实实在在！
▲ XC40的首批车主，坐地贬值1亿元人民币！
或许XC40的“保价”政策就是沃尔沃试图扭转这一局面的一次尝试，不难理解官方维系品牌溢价和产品价值的决心。但6月份758辆的惨淡成绩却给了沃尔沃当头一棒（7月销量1178辆），“保价协议”无疑也给经销商造成了巨大压力，持续执行下去，则销量滑铁卢在所难免。保价销量差、不保价又难以维系品牌价值，XC40再次陷入恶性循环。
沃尔沃XC40在上市首月里几乎没有任何终端优惠，但就在2个多月后的今天，综合优惠已高达6万元左右，这就意味着，5、6月份购车的2234位首批购车用户，仅仅一个多月的时间里，单车已贬值6万元！即使按照5万元的优惠幅度累计折算下来，这些热爱沃尔沃的车主们，为了能早一个月开上国产XC40，至少多花了1个亿人民币！
值得一提的是，如果根据“保价协议”中的“按照1：100全额赔付”标准来执行，赔偿总额将超过100亿元！于这2234位首批购车用户而言，哪怕最终以返券的形式来获得一定补偿，或许已经是极大的慰藉了。当然，要实施如此高额的赔付规模想必难于登天，无论是沃尔沃官方还是经销商层面，都将付出难以承受的赔偿代价！
忠实的“窝窝”拥趸们，并没有得到袁小林口中的“必须确保不断给消费者提供实实在在、看得见、摸得着的价值”，品牌热爱换来的只有市场严惩！
让我们换个角度来看待，沃尔沃车主们的换车率相当低频，甚至有窝窝车友喊出了“开上沃尔沃，终生不换车”的豪言壮语。只因沃尔沃品牌的二手车保值率惊人，在二手车市场里可是相当“超值”！千万别拿“早买早享受”来搪塞，小编自己就曾经是老款XC90车主，五年的二手车保值率只有原值的三分之一……如此看来，想买沃尔沃，去二手车市场选购无疑最划算！
▲ 首批购车用户可以学习小鹏车主吗？
今年7月份，2019款小鹏G3老车主曾集体去厂家维权。事件的诱因是2020新款小鹏G3上市后的综合续航里程增至520KM，而老款G3的综合续航只有365KM，且差价不大，甚至有不少车主还未提车就导致车辆价值直接降低一档，于是很多车主要求置换更长续航的新款或退车。
在商言商，小鹏G3并没有强买强卖，一切都是车主的自愿选择，但小鹏汽车依然给出了最大限度的补偿方案安抚用户。反观沃尔沃XC40，其自上市之初就推出了“保价协议”，给首批车主吃下了“定心丸”，可还没出3个月，终端最高优惠竟然超过了7.5万元，这对于首批购车用户无疑造成了极大伤害。
无论如何，对于一款上市仅2个半月的新车来说，或许早已偏离了沃尔沃官方制定的价格轨迹！而针对出尔反尔的大幅降价行为，以及对于早前购车用户的贬值损失赔偿等问题，《我有车》向沃尔沃公关部负责人发出了采访需求，但直到截稿时仍未能得到回复。
《我有车》总结：一味依靠巨幅降价求销量的沃尔沃汽车，已逐渐脱离了豪华汽车品牌们的朋友圈，产品价格早已无力承担品牌溢价，更成为了吉利和领克品牌向上的绊脚石。当消费者踏进4S店最关心的不是产品价值，而是降价幅度时，那么沃尔沃所谓的品牌价值和豪华意义，又在哪里呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
