8月6日晚间，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，广汽本田汽车有限公司备案了召回计划，将自8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道(配置|询价)系列汽车，共计158050辆。
公告显示， 此次广汽本田的召回分两种情况，第一种情况是刹车方面的安全隐患，涉及2016年3月18日至2018年6月27日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽车，共计156315辆。
据广汽本田表示，召回车辆由于零件设计原因，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。
有业内人士爆料称，广汽本田早已确认了冠道车型的刹车隐患，本打算秘密召回。该人士表示，通过广汽本田的内部邮件得知，厂家已经强制要求4S店停止交付冠道车型；对于已经下订单的车型，厂家和4S店会对车辆进行检测、延迟交付；对于尚未下订单的客户，则借口暂时未到货，或者车源紧张来回应。此外，广汽本田会让所有4S店给冠道车主单独打电话，以保养维修的名义回来更换刹车配件。
但在8月6日晚间，广汽本田还是发布了召回公告。某大型汽车集团的汽车工程师表示：“此次本田冠道的刹车问题比较复杂，不只是广汽本田的责任，提供制动系统的博世公司(Bosch)也需要承担责任。” 博世提供的ibooster制动系统是一个整体，博世向各个车厂提供公模，但公模内的主缸需要各家按自己的需求设计，也就是说，基本流程或许是本田向博世提出设计要求，博世负责制造，本田再进行验收。
事实上，这还不是博世提供的刹车系统第一次出现问题。去年9月，东风本田旗下CR-V(配置|询价)车型就是因为刹车系统软件设计缺陷，召回30509辆车。东风本田称，导致召回的原因是供应商设计缺陷，而CR-V的供应商也是博世。目前本田并没有公开召回的细节，无法判断两件事是否有联系，两次召回的效果也有待进一步观察。
除了刹车隐患，广汽本田此次召回车辆，依然和“机油门”脱不开关系。公告显示，广汽本田此次召回的车辆中，共有96926辆2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO汽车，涉及“1.5T发动机机油增多问题”。
值得注意的是，此次被召回的本田冠道已经是第三款因为使用1.5T发动机而召回的本田车型。今年5月，在经历了消费者大规模维权和禁售处罚后，东风本田宣布召回13万辆CR-V。今年7月，另外一款搭载了1.5T发动机的车型思域(配置|询价)也被东风本田召回，总数接近30万辆。
一位汽车工程师在接受采访时表示，1.5T发动机机油增多的问题可能属于设计缺陷，很难彻底解决。“召回方案所提供的如终身保修、升级ECU还有更换空调和散热器单元很难解决根本问题，或许只是降低了一些发动机输出”。
