“2019年以来可以说没有销量。”一位观致北京经销商路先生说，在北京两家店以及天津一家店目前都是亏损状态。这也几乎成为观致在全国的100多家经销商的真实写照。数据显示，2018年观致销量达到了6.32万辆，同比增长了322.35%，其中单月销量最高增幅更是达到了400%。巨大的销量增幅也使得在2018年观致增加了不少经销商。但来到2019年第一季度，观致的销量就只有824辆，一个季度销量都没有破千。“大喜”时间不足一年，观致又再陷入了“大落”。很多人都在问：观致到底怎么了？
从2018年的财报看来，观致的亏损已经超过120亿。2019年4月底，有媒体报道称观致常熟工厂停产减员，部分零部件断供。随后，观致汽车发公告表示，观致常熟工厂正常运行，管理层引进精益管理理念，对公司的生产等各环节进行盘整、优化并提升，常熟工厂的复盘工作正在有序进行，不存在停产裁员。然而，原计划5月复工的观致常熟工厂，至今仍无生产迹象。此时，距离宝能集团收购观致汽车仅仅过去了一年半的时间。
成立于2007年，作为自主品牌高端化的样本，观致汽车由奇瑞汽车和量子公司共同出资，拥有独立的“Qoros观致汽车”品牌和观致3和观致5 SUV等共5款车型。2017年12月，宝能高调入股观致，之后，进一步增资至控股67%。在外界看来，对于已经连年亏损、负债已达到了92.1亿元的观致汽车来说，宝能的入主将为其“止血”并带来新的发展模式。然而，地产商的强势介入并未让摇摇欲坠的观致摆脱困境。
宝能入主观致后，高管频繁变动。目前，宝能收购观致之后，从北汽到来的汽车管理团队，包括蔡建军、陈思英、李峰和邬学斌陆续离开。“姚振华对于观致和汽车行业的期望值不太现实，首先是对销量的期望值，另外是对投入的期望值。”6月17日，熟悉宝能汽车的业内人士表示。
“他希望观致的销量可以在短时间内有大幅度的提升，但是观致的产品力、品牌力，以及渠道并不能支撑这样的快速增张；同时，他并没有预料到汽车的投入如此之大而且不断持续，所以希望降低成本20%-30%，而且对资金的周转预料不足。”
5月30日，观致汽车宣布了新的人事任命，历任东风裕隆的营销总部长、前正道集团高级副总裁单志东，正式加盟观致任观致汽车副总裁兼销售公司总经理。
经销商们对单志东抱有期待：“我们也希望把亏损拿回来，至于今后是否合作只是有50%的可能，新的管理团队进来之后，如果能改善、拿出诚恳的态度来处理我们现有的困难，观致还有希望。”
而在此前，紧紧绷在观致和经销商之间的那根弦，断了。4月11日，观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。
这份函中，经销商控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体投放广告等计划没有兑现；以及未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。
经销商认为观致的行为已经导致经销商严重亏损，多家观致汽车经销商称目前月亏损额在20万至50万元，而目前80%的观致经销商都处于亏损状态，其中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今，8家店总共亏损超过6000万元。
由于承诺尚未兑现，经销商代表分别在4月11日、16日、23日、24日先后与厂商展开协商，均未取得官方的正式答复。至今，谈判已进行了7轮。
危机已经爆发，经销商维权也并非首次。早在2018年11月，40家观致经销商曾联名进行维权，而这封《致观致汽车销售服务有限公司》的信函，就是当时40家经销商联名上书的。
尽管经销商以及供应商的两次维权都没有引发过激的行为，但在业内人士看来，观致与经销商的问题已经“暴露无遗”。
在这样的背景下，6月11日，中华工商联汽车经销商商会，以观致为案例召开了“重塑行业合法公平商业环境”的研讨会。
在会议召开前几个小时，5月30日刚刚履新的观致汽车副总裁兼销售公司总经理单志东与部分经销商会面，并向全国工商联做出几点关键声明：
观致汽车新品研发、产品升级等各项工作有序推进。5月28日，观致5 SUV第8万台车下线，“国六”升级生产已完成大部分准备工作。6月4日，奇瑞管理团队出席观致股东会议，与宝能等股东方确定了观致中长期产品战略规划。
另外，观致汽车销售公司全新管理团队逐步到位，5月中旬，朱乃军入职销售公司副总经理；5月30日，单志东履新观致汽车副总裁兼销售公司总经理；6月，刘中盛即将就任销售公司副总经理。
不可否认，同时在经销商集团和传统汽车企业有着双重工作经历的单志东，对于经销商面临的问题以及这个问题的“杀伤力”非常清楚。不过，能否尽快解决渠道的“燃眉之急”、尽快恢复销售能力，挑战的确很大。
困扰经销商与主机厂之间根本的商业模式问题还未解决，全新管理团队逐步到位，能否将“身陷泥淖”的观致带向新的阶段，暂时还没人能给出答案。
