从法院方面获悉，因公司合同纠纷等问题，知豆汽车总裁鲍文光被限制进行高消费。这并非是知豆汽车第一次因“失信”被惩罚。启信宝统计显示，自2018年下半年起，知豆就曾三次被列为失信执行人，而在2019年，截至目前，其已经被列为失信执行人35次。最新的数据显示，仅在今年8月（截至8月20日）其被执行标的就已超过了1170万元。
知豆汽车成立于2006年，起初是鲍文光的新大洋机电集团尝试进军电动车生产领域，而所创建的品牌。2012年知豆首款产品正式推出，由于当时该车是作为低速电动车生产的，所以没有生产资质，鲍文光便将眼光瞄向了海外市场。2013 年，知豆开始出口欧洲，但海外市场的销量并不大，在国内市场一直以低速电动车进行销售的知豆，在法规管制不严格的初期，其发展也颇为迅速。
但知豆汽车的发展目标并不是低速电动车，知豆通过修正自身的定位，将产品定义为微型电动车。同时，随着相关部门对低速电动车的整顿加剧，知豆通过各种方式寻求正规化生产，意欲进入更广阔的的市场。
2013年，知豆汽车牵手当时的“老乡”众泰汽车，通过与之合作，借用资质生产出了真正意义上的第一款知豆基因的电动车。不过好景不长，与众泰“相恋”近一年多之后，因种种原因知豆便与众泰分道扬镳。2015年，知豆再与吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，攀上吉利这颗大树。
当时，吉利持股45%为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占30%，为第二大股东。通过借用吉利的生产资质，知豆迅速合法化，并由此开启了快速发展的道路。与吉利的合资，使得知豆汽车摘掉了低速电动车的帽子，摇身一变成为可以获得国家补贴的小型电动车。有了补贴之后，知豆汽车产品的价格低至四五万元，在限牌地区成为“占号神器”。
2015年知豆汽车销售达到2.53万辆，2016年销售数据为2.4万辆。而当时国内新能源汽车市场刚刚起步，知豆的这一销量成绩远超其他企业。随着销量提升，知豆开始谋划更大的一步棋。2016年6月，吉利突然宣布要出售与知豆所建立的合资公司的股权。根据当时业内的说法，吉利汽车减持知豆是为了帮助知豆电动车拿到独立的生产资质。
当年6月22日，吉利汽车发布公告谋求将知豆部分股权出售给一家第三方公司，但因有关订约方未能就具体条款达成协议，交易未能落实。此后的7月25日，吉利汽车与吉利控股订立总体出售协议，以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份，将其剥离到了吉利汽车的母公司吉利控股。
不过，吉利的真实想法可能是不认可知豆的产品路线。当时吉利总裁安聪慧在采访时曾明确对媒体表示“我们会把知豆、康迪这些品牌全部剥离出去，全力做吉利。”2016年7月，吉利开始减持知豆汽车股份，从第一大股东变为第二股东，而鲍文光则由此回归第一大股东。2017年知豆不但获得了自己的新能源汽车生产资质，当年的销量也创下了历史销量顶峰——全年4.2万辆。
不过，在2017年之后，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，以及“骗补”事件带来的全行业补贴重审，知豆开始进入下滑期。根据2018年新能源补贴政策，对200公里以内续航的产品不再给予补贴，政策导向变为对高续航产品进行引导。受这一政策影响，消费者的选择也开始向高续航电动车转变，此前如知豆一样的A00级产品，大多因为补贴退坡而销量暴跌。
2018年，知豆累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.90%。进入2019年，知豆的情况不仅没有好转，反而更加糟糕。今年1-6月知豆销量为2005辆，同比下降84.31%。
