当二线豪华品牌纷纷跻身十万辆俱乐部时，英菲尼迪却离四年前就定下的目标渐行渐远。
根据新浪汽车大数据中心数据：5月，英菲尼迪销量为3044辆，环比增长3%。今年前5个月，英菲尼迪销量为14535辆。而早在2014年英菲尼迪实现国产时，曾定下2018年年销十万的目标。不过，按照目前的进展来看，即便实现目标的一半，都算是“超常发挥”了。
在国产化进程推进4年之后，英菲尼迪国产化车型仅仅只有两款，速度之慢令人咋舌，或许正是这种迟缓的节奏，令英菲尼迪在市场竞争中愈发处于弱势地位，逐步走向被“边缘化”的境地。
>销量不及目标一半经销商信心尽失
早在2006年，英菲尼迪进入中国市场，至今已经超过了11年。在2014年时，英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆，其中国产车型销量占比要达到一半以上。但截止2017年，英菲尼迪在华销量累积仅为4.84万辆，不足目标的50%。
但反观其他二线豪华品牌，2017年，捷豹路虎在华的交付量达到146399辆，同比上升23%；沃尔沃在华销量为114410辆，增幅达到25.8%；林肯累计销售54124辆，比2016年上涨66%；讴歌品牌累计销售16348辆，与同期相比增长100.8%；这样的数据也让中国首次超过美国成为凯迪拉克最大的零售市场。
而动荡的高层也为英菲尼迪的发展平添变数。自2016年1月27日，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷博士递交辞呈后，高管频繁出走成为英菲尼迪的常态，随后又有英菲尼迪原销售总监何阔，及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬相继离职。
管理团队大换血期间，英菲尼迪还被曝出多个地区接连出现经销商退网事件，事件因为众多车主无法享受正常保养维修服务，仅温州和义乌两地就有超过100位车主需要驱车到其他城市进行车辆维修保养。
根据中国汽车流通协会发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，而英菲尼迪就位列其中。
旧的目标还未实现，前段时间，英菲尼迪又称宣称在未来5年要实现三倍销量增长，逼近15万辆。只是，在目前的市场环境下，这样的目标无异于“痴人说梦”。
>国产进程迟缓全新QX50“低价救市”
如何打开销量？英菲尼迪还是选择了低价换量的策略。
近十年未换代的QX50迎来了换代产品。近日，英菲尼迪全新QX50上市，建议零售价33.98万元-48.98万元，价格比业内预期偏低。
东风英菲尼迪总经理陆逸表示，全新QX50做到了同配置下价格最优，同价格下配置最优，同级产品中价值感应该是最高的。“让消费者真切感受到英菲尼迪的诚意、QX50产品的性价比。”陆逸认为，目前豪华汽车市场出现了一些新变化，其中主要的是，价格战相较过去一到两年是趋于放缓的。陆逸认为，未来各个厂家将通过增加配置、提升客户满意度来降低打折的幅度，而英菲尼迪未来的战略发力点也是在这个方向上。
而低价与高销量之间并无必然联系，据悉，目前早北京地区的英菲尼迪4S店内，除去新上市的QX50外，其余车型均有不同程度的优惠政策。其中旗舰SUV车型QX80去掉关税下调的部分，在终端依旧给出了超过10万的优惠幅度。但消费者似乎并不买账。
与此同时，QX50所面临的竞争也空前激烈的。目前，既有刚换代奥迪Q5L(配置|询价)、也有国产宝马X3，这两款强势的产品将在7月上市。另外，也有同属豪华车第二阵营的沃尔沃XC60(配置|询价)、雷克萨斯RX(配置|询价)等，而长达十年时间没有换代的QX50，在升级换代之后，能够迅速找到自己的存在感吗？
英菲尼迪仍需要更多走量的车型。据悉，东风英菲尼迪将以QX50为原点，在未来5年导入5款国产新车。五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。到2021年，英菲尼迪将实现全面电动化。这就表明，除了在中国的本土化，英菲尼迪也将汽车的电动化列入了今后的战略部署中。
已经掉队的英菲尼迪还能迎头赶上吗？这确实是一个极为严峻的考验。
