车市寒冬的冷意不仅让部分自主品牌发冷，连一部分合资车都感到浑身颤抖。这也从铃木的退出，讴歌的打颤，英菲尼迪的如履薄冰等等可见一斑。
当然了，进入国内合资较晚的JEEP也不例外，作为一个小众品牌，JEEP从最初备受消费者喜欢，也提升到了小众中的不“小众”，旗下的自由光、自由侠和指南者以及指挥官等等，也都是车友和网友看好的车型。
作为广汽菲克里面的一员，JEEP也为其立下了不小的功劳，广汽菲克的市场业绩也是几乎都被JEEP所支撑，这也是大家有目共睹的事情。然而，伴随着国内汽车市场消费环境的变化，JEEP的好日子几乎是走到了尽头。
连续的市场业绩下滑，也让JEEP从顺风顺水转到了逆风逆水。11月份，根据广汽菲克公布的销量来看，月销8452辆，同比下滑52%的事实已成定局，就是被大家所好评的大指挥官，也没有带JEEP走向复苏。
说实话，JEEP出现这样的局面，车市速递新媒体认为是在情理之中，为啥呢？产品的单一是制约JEEP发展的最大障碍，由于其主要推的是具有越野性能的产品，虽然车型不少，但雷同也很多，只不过有所区别，供消费者可选的就是这么几款。
其二，就是相比自主品牌的哈弗来看价格偏高，作为专注于SUV产品的哈弗，其车型的可选择性要比JEEP多得多，性价比也要比JEEP高，配置也比其丰富，颜值也比其好看，又是主打都市型SUV，尤其是价格方面，哈弗几乎是具有很强的“杀伤力”。
再者，就是在营销推广方面，哈弗也比JEEP下血本，仅凭一款哈弗H6，可以说几乎就挤压走了自由光和自由侠以及指南者的很多潜在客户。这还不包括博越、传祺GS4(配置|询价)和比亚迪宋等等竞争对手夺走的客户。
写在最后：自主品牌的崛起是不可阻挡的一个因素，JEEP自身产品力的下降也是多不过去的有一个因素，综合多方面的因素，最终导致了JEEP品牌难敌车市寒冬的侵蚀。毕竟，如今的消费者在购车时理性多了，如果没有大的吸引力，“受冷”是不可避免的呀！你说呢？
11月销8452辆，同比下滑52%，从顺风顺水到逆风逆水，可以说广汽菲克JEEP在车市寒冬中出现了瑟瑟发抖，2018快要结束了，还有多少车企难敌车市寒冬呢，接下来速递哥会为你一一解读。
