有人说，2016年7月是荣威品牌的一道分水岭，随着“超级互联网SUV”荣威RX5(配置|询价)的上市，再到后来的RX3、i5、i6等车型，荣威汽车正式开启了自己的“网红”之路。的确，荣威RX5是荣威品牌的一个重要转折点，它不仅开启了荣威拥抱互联网的大门，更开启了荣威汽车五花八门的花样营销路。但与此同时，RX5的上市还丢掉了荣威品牌此前保持的优良品牌力及产品力，毫不夸张的讲：RX5之后再无荣威！
依稀记得RX5上市之前的荣威品牌，凭借荣威350、360、550、750、950以及荣威W5等车型产品力的过硬表现，荣威在当时的中国汽车市场独树一帜，也得到了不少消费者的青睐，包括笔者，我们家的荣威550已经开了9万多公里，期间除了保养、擦碰之外，几乎没怎么进过维修车间，直到现在车况也还算良好。而从这也不难看出当时的荣威产品品质有多厉害，但从荣威RX5上市后，荣威品牌开始逐渐变味了。
打着“超级互联网SUV”旗号的荣威RX5，上市之初凭借着阿里、马云等热点的加持，上市之初月销量破两万都是常规操作，再加上疯狂叫嚣自主、合资同级竞品车型等营销手段，此后也保持了很长一段时间的热销，中间经过换代及新车型更新，月销始终保持在一万多辆，成为名副其实的“网红”车型。
但随着时间的流逝，自2018年开始，荣威RX5身上的诸多问题开始集中爆发，饱受车主质疑最多的就是“三大件”，上市之初，荣威RX5搭载的7挡干式双离合变速箱是其加分项，现在却成了累赘。
这款双离合变速箱是几近淘汰的产品，易发热、换挡异响、顿挫等都是其与生俱来的缺陷，无法规避，导致荣威RX5出现了动力延迟、起步肉等状况，而且内饰中的电器也是各种发生故障，连安全气囊甚至都无法正常弹出，危及车主自身安全。今年2月初因零部件质量问题对荣威RX5的大面积召回，更是说明了荣威RX5的产品力问题。
而荣威汽车从RX5身上学到的并不是进一步提高产品力，而是意外的营销成功，荣威RX5的持续热销表现让荣威看到消费者还是很吃“互联网”、对比竞品车型这一套的，于是，荣威开启了疯狂的复制模式。从小型SUV荣威RX3开始，荣威仍高举互联网SUV旗帜，并把竞品对手从传祺GS4、哈弗H4一路打到了本田缤智、日产逍客甚至是宝马X1，得出的结论无外乎都是荣威RX3更好，从而来引导消费者。
而后的中大型SUV荣威RX8更是到处diss丰田汉兰达等车型。轿车产品中，荣威i5(配置|询价)同样打着互联网的旗号，高举高打朗逸、英朗、轩逸等合资车型；荣威i6更是赛道开怼德日韩三国的同级精品家轿。不可否认，这样的营销方式确实为这些车型吸引了不少眼球及销量，但跟荣威RX5如出一辙的是，这些车型都没有经受住时间的考验。
销量表现上,从今年3月份的销量数据来看，荣威RX5销量为8140辆，排在SUV榜单第35位，成为三流车型；荣威RX3销量1504辆，成边缘车型；荣威RX8销量724辆，更是不值一提；荣威i5销量14973辆，荣威i6销量1016辆。虽然荣威i5表现还算坚挺，但无一例外的，曾被它们叫嚣的竞品销量都在其之上。果然是符合荣威“网红”的性质，爆红之后就转瞬即逝，沦为平庸。
而且从产品力来看，荣威RX5后的诸多车型均一脉相承了其较差产品力的表现，在汽车投诉网站上，荣威产品在发动机、变速箱、车身附件等主要方面均遭遇到了质量问题。其中，荣威i5在第三方网站-车质网的用户满意度只有3.2分，故障包涵各种异响问题（家族通病）、斑马车载网联问题、变速箱质量问题和安全气囊问题。而荣威i6更是在新车刚刚上市一个月的时候，就发生了著名的“发动机掉落事件”，出现消费者拉横幅维权的情况，在中国自主品牌汽车2017年投诉排行榜中也是名列前列。
更值得荣威反思的是，在其长期引以为傲的“智能互联”上，不管是哈弗、长安还是众泰等车企，在智能互联上的发展并不比荣威的“斑马系统”弱，甚至要全面优于它。
或许不少人会说，现在跟之前的时代不同了，荣威重营销、重互联是与时俱进。的确，互联网时代，营销及产品都应该与时俱进，但汽车品牌不能忘了本，踏实造车才应该是品牌主旋律，这一点上，多年来坚持踏实造车、在技术上持续突破的长城汽车、比亚迪汽车都是很好的例子，而这样的发展之路才是良性、健康的车企之路。
写在最后：从荣威汽车近几年的车型产品力表现不难看出，RX5之后再无荣威并不是一句夸张的话，而是正在荣威品牌愈演愈烈的一种现象，荣威正在离自己的造车初衷越来越远。作为一名老荣威车主不禁想问，曾经那个产品力可靠，备受市场信赖、用户信赖的荣威何时能回来？
