国内汽车市场豪华品牌中长期流传着这样一句话：铁打的BBA，流水的老四。不言而喻，在由BBA把控的豪华汽车品牌，不管是近年来有所好转的凯迪拉克还是沃尔沃，抑或是英菲尼迪、讴歌等，都无法撼动其地位，顶多争夺第四的位置，林肯亦是如此。
但林肯似乎不信邪，从不久前宣布国产的林肯飞行家，以及刚刚于4月底在纽约车展上市的林肯新SUV—Corsair（海盗船），都将进行国产化，最快将在今年年底见到两位的身影。林肯想靠国产化在中国市场实现翻身，并冲击宝马X5、奥迪Q7(配置|询价)等车型，可谓“司马昭之心，路人皆知”。但林肯的如意算盘会实现吗？
作为跟凯迪拉克齐名的美系豪华品牌，林肯对中国消费者来说还是比较陌生的，这一点从马路稀有看见林肯车型就能完全体现。在国内消费者眼中，说到林肯会想到美国那位伟大的总统甚至是林肯公园乐队，而林肯汽车品牌的认识率及普及率都有待提升。
从销量来看，据汽车销量网公布的数据显示，林肯今年一季度在华上牌量为11491辆，销量表现不及同样是美系豪华品牌的凯迪拉克以及日系豪华品牌雷克萨斯，仅比边缘化的英菲尼迪以及濒临退市的讴歌。很难想象月均销量不足三千辆的成绩，竟是由林肯旗下大陆、领航员以及MKX、MKZ等六款车型共同完成的，销量表现最好的林肯MKX也仅取得月均刚破千辆的销量表现，足以说明林肯全系车型在国内市场的现状。
而且在认识林肯汽车品牌的人群中，相比造型犀利、激进的凯迪拉克，林肯车型始终给人一种“老气、笨重、粗犷”的印象，始终挥散不去；甚至有不少消费者觉得，“在高档车领域，林肯落后其他品牌整整一代”的感慨，更有不少林肯4S店销售人员仍把“厚实”等非主流特点当做卖点宣传。
这与当下中国汽车市场追求时尚、个性的年轻主流消费者的用车需求背道而驰，虽然林肯从品牌、产品及用户定位上无意去迎合年轻化的消费群体，但是在全球汽车行业提倡轻量化，中国消费者年轻化趋势越来越明显的当下，林肯固执己见的做法确实值得商榷。
而在产品层面，即将国产的林肯飞行家有着“最美林肯”头衔，矛头也是直指迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等车型。但其轴距却跟突破3米的奥迪Q7、奔驰GLE存在一定差距；在外观设计上，其大灯组仍旧是带弧度的复杂处理，包括远近光灯和转向灯带都是以传统风格出现在消费者面前。
另一款国产车型林肯Corsair（海盗船）则面临比BBA更大的竞争对手-大众途观L(配置|询价)，不管是品牌知名度还是产品销量、受众群体，途观L都是林肯Corsair（海盗船）所仰望的，更别说还有凯迪拉克、沃尔沃及日韩系豪华品牌同级车型的竞争，对于林肯Corsair（海盗船）来说，这些都是其前进道路上不得不跨过的，而从目前来看，林肯Corsair（海盗船）的赢面很小。
毫无疑问，作为最后一个入华国产的豪华品牌，林肯在一定程度上给了我们期待，毕竟国产后的价格将比现在有明显下降；但从其长期在华的品牌力及同级产品中的竞争力来看，林肯国产后的道路同样不好走。
2019正在成为林肯品牌重要性的时间节点，破局2019能否成功显得至关重要。如果林肯真的能够通过国产化实现在国内市场的翻盘，那么林肯在中国市场的未来还是值得期待的，而这一切，都要看林肯自己的决心以及实际行动了。
毕竟此前同样有豪华品牌-讴歌给出了前车之鉴，计划很宏大，未来很美好，但现实呢？希望林肯不要步了讴歌的后尘。在当下中国汽车市场这种变化莫测的市场环境中，真正的窗口期并不长，所以，留给林肯的时间并不多了。
