4月份吉利旗下全新纯电品牌“几何汽车”发布及首款车型“几何A(配置|询价)”上市时的意气风发仍历历在目：将发布会搬到新加坡、未上市已斩获超两万辆订单、对标特斯拉Model3、东半球最好的电动车…吉利几何汽车的“狂”在整个中国汽车发展史上都不曾多见。
诚然，国产车的崛起有目共睹，自主品牌吉利的市场表现也十分优异，尤其是去年车市寒冬中仍有150万的销量，着实值得称赞，旗下如博越、帝豪、远景等车型，也得到了不少消费者的认可。但即便如此，吉利旗下的纯电品牌几何汽车拿一款初出茅庐，还未经市场和消费者检验的电动车就敢号称东半球最好的电动车，并对标特斯拉，从品牌到技术再到产品，几何A都跟特斯拉有着不小的差距，制造噱头可以理解，但真正想与之比肩，还为时尚早。
从销量来看，4月份上市首月，几何A销量仅为1017辆，鉴于刚上市情有可原；5月份，几何A销量仅1375辆，仅比4月多了三百多辆。这样的销量表现在国内新能源市场中可拿不出手，对比来看，长城旗下的纯电品牌欧拉汽车的欧拉R1销量达3790台，同为新兴纯电品牌，差距可不是一般的大。“雷声大、雨点小”的几何汽车究竟为何萎靡不振？下面，我们来细数几何汽车的“三宗罪”。
首先是品牌影响力，作为一个新品牌，而且是将品牌发布会搬到国外的新品牌，国内消费者对其认识程度并不高，即便是听说过的人，如果不看车标还以为是跟当下遍地开花的哪个新起来的“造车新势力”呢。即便是采用跟吉利汽车神似的车标，但全新的车型和品牌名称还是会让不少消费者感到陌生。这点跟其要叫嚣对标的特斯拉可大不一样，特斯拉凭借着技术、产品上的革新，早在进入中国市场前就已经名声在外，而即便是跟蔚来、理想等造成新势力相比，几何汽车的品牌影响力也不及它们。
其次是在造成平台上的不足，几何汽车作为一个纯电品牌，其首款车型几何A并不是诞生于纯电平台，而是基于燃油车平台开发而来的，这让几何汽车以及首款车型几何A有着先天不足的短板。
燃油车的车体结构和空间布局并不针对纯电车型设计，导致基于燃油车平台开发而来的车型普遍空间小、操控一般；发动机舱的结构强度也不够严丝合缝，因为电动动力系统体积一般远小于燃油机动力系统，在安全上意味着乘员舱受到冲击伤害可能性的增加；电池组的安全问题尤其突出。燃油车平台开发而来的车型，电池组一般按照燃油车底盘做成异形结构，安全性难和纯电平台诞生新车相比。纯电动平台是新阶段最佳解决方案，纯电平台诞生的新车也更值得消费者选择，显然，几何汽车及几何A不符合这一条件。
最后是产品力问题，在跟同级产品的对比中，“东半球最好的电动车”这句话被啪啪打脸，别说对标特斯拉Model3了，几何A连同级的广汽新能源 Aion S都不及。同为紧凑型车，几何A的长宽高车身尺寸及轴距全面落后于Aion S；动力上，虽然都是采用的宁德时代的三元锂电池，但Aion S的电机不管是最大功率、最大扭矩等都要优于几何A；且几何A的续航里程为410km，Aion S的续航里程为510km。
值得一提的是，几何A的指导价为21-25万，广汽新能源 Aion S仅为13.98-20.58万，本身产品力就落后一截，价格却比别人高出不少，这样毫无性价比可言的纯电车型怎么会被消费者所认可呢？
结语：从上市前订单破两万的得意，到上市后月销仅千台的惨状；从对标特斯拉Model3的狂妄，到被广汽新能源 Aion S压制的萎靡……常言道：“没有金刚钻，别揽瓷器活”，品牌影响力不足、油改电平台的先天短板以及产品力的缺失，这辆号称“东半球最好的电动车”该认清自己了。
