不知是受“国五清库”影响还是其他原因，刚刚过去的6月份对饱受“车市寒冬”摧残的车企来说是一个倍感温暖的月份，6月份，汽车市场在经历了12个月的持续下跌后，终于迎来首次正增长，让中国车市倍感温暖。但在增长之下，是车市两极分化现象的严重和加剧，特别是在豪华品牌中出现的频率越来越高。
以国内豪华市场中的三剑客“BBA”来说，6月份，在豪华车销量排行榜中，宝马5系(配置|询价)月销15676辆，同比增长38.8%，排名第一，奔驰E级销量破万，为11361辆，同比下滑1.4%，表现中规中矩；反观奥迪A6销量仅4979辆，同比下滑了44.6%。同为豪华品牌第一阵营选手，宝马5系和奥迪A6本不应该差距如此之大，但是什么原因造就了宝马5系近期的“千米冲刺”以及奥迪A6的“高台跳水”的表现呢？
宝马5系的“千米冲刺”
去年，宝马5系完成了对奥迪A6L(配置|询价)和奔驰C级(配置|询价)的逆袭，成为2018年30万以上高端轿车销量榜第一，今年，宝马5系的势头依旧勇猛。进入2019年以来，宝马5系的整个销量表现就好比是在进行一项“千米冲刺”，在1-3月份的前半程部分，宝马5系发力并不明星，甚至可以说有点松懈，出现了10%左右的同比下滑；4月宝马开始发力，同比下滑数据减少到了5.3%，5月份开始翻盘，实现15.4%的增长，6月份更是暴涨38.8%，进入冲刺阶段的表现堪称完美。
宝马5系之所以能在豪华轿车排行榜中夺冠，跟宝马5系的产品力有着很大的关系。宝马5系的综合表现整体较好，没有什么明显的短板可抓，外观设计及空间方面也跟改款前的宝马7系较为相似，从马路上不少消费者把5系错认成7系就能看出全新宝马5系外观的成功。设计风格上既延续了3系的运动，也借鉴了7系的商务，正好符合5系这个运动品牌行政级中大型车定位。宝马5系在向舒适、豪华妥协的时候，并没有忘记中国消费者对大空间的需求，车身尺寸为5087/1868/1490，超5米的车长在同级车型中具有较大优势。
此外，跟奥迪注重科技感的产品调性相比，宝马更注重操控的产品调性为5系圈粉众多，驾驶感、操控感绝对在同级车型中处于领先，也正中不少年轻消费者的喜好。而在科技感方面，即便这是奥迪的王牌，但宝马5系在科技感方面的打造并没有比奥迪A6输多少；更重要的是，相比于奥迪A6，宝马5系在价格上的优惠力度相对更大一些，更符合潜在用户的价格范围。
凭借扎实的产品力，媲美7系的外观、内饰及空间，宝马5系在经历了2019年一季度的平稳期后，终于于近期迎来了冲刺，以连续的大幅度涨幅，向着月销2万大关冲刺前进。宝马5系也势必会继续成为BBA阵营乃至整个豪华品牌中的领跑者并再次扩大市场份额。距离终点线还剩下最后的200米，宝马5系再次加足了马力持续冲刺。
奥迪A6的“高台跳水”
那边的宝马5系正在兴奋的进行千米赛跑的冲刺，这边的奥迪A6却跑到一半拐弯去参加了隔壁的“高台跳水”。作为奥迪征战C级车市场的头牌，奥迪A6去年的表现还算中规中矩，尽管没能干过宝马5系，但近15万的销量以及5.32%的增长还算表现亮眼；即便是今年第一季度，宝马1月和3月均取得了销量破万的成绩，但到了第二季度，奥迪A6的销量就经历了“高台跳水”般的腰斩。4月，奥迪A6销量仅6101台，同比下滑48.4%，5月销量5575辆，下滑51.3%，到了6月销量仅为4979辆，再次下滑44.6%。而奥迪A6的惨淡的根本原因，跟全新奥迪A6L的上市有着根本原因。
外形上，全新A6L的确没有了往日“官车”的影子，变得更加年轻、干练，体型上也更加庞大，全系配备矩阵式LED大灯等，也让全新奥迪A6L的配置变的更高级。但相比宝马5系、奔驰E级升级换代相比，奥迪A6L并没有进行多少实质性的改变。在年轻消费者眼里，奥迪A6即便是改变了年轻化的外观，但依旧是一台偏商务类型的中年大叔车，跟操控感极强的宝马5系相比，实在让年轻人提不起兴趣。老款A6L暂且还能通过大幅度的优惠维持销量，而全新奥迪A6L上市初期坚挺的价格，使其吸引力不足，加之品牌力的下滑，直接导致全新奥迪A6L的崩盘。
而且在奥迪长期较为倚重的科技感方面，内饰三块液晶屏的硬件配置及软件配置并没有比同级对手高出多少，换句话说，奥迪A6失去了它的“王牌”。不仅如此，全新奥迪A6L还阉割掉了最具品牌特性的“quattro全时四驱系统”技术，五连杆后悬取代了曾经的梯形连杆，7DSG变速箱代替了过去的CVT，而同级的奔驰E级为9AT，宝马5系为8AT，这些核心配件的阉割及减配让不少消费者大为反感。更重要的是，在一些基础配置上全新奥迪A6L也没有继承，性价比优势荡然无存，导致不少消费者转头看向竞品车型。
而且对于奥迪A6来说，它的对手不仅仅是宝马5系和奔驰E级了，随着雷克萨斯ES、捷豹XFL，沃尔沃S90L，凯迪拉克CT6等二线豪华品牌C级车的相继崛起，新A6L跟它们相比性价比并不突出，甚至还要落后于后者；对于全新奥迪A6L来说，现在最害怕的不是奔驰E级和宝马5系，而是同为行政级轿车的雷克萨斯ES，在新一代ES惊艳的设计下，ES已经连续数月销量破万，已经严重威胁到了奥迪在BBA中的地位。
而其他二线豪华品牌中，凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，销量虽不及BBA，的销量也是正常的事。但这两款车型在6月均有着不错的销量增长，其中CT6增幅高达87.9%，去年仅千余辆的数据相比近乎翻倍，奥迪A6可谓是被群狼环伺，处境十分困难。
奥迪A6销量的“高台跳水”来自于自身的花样作死，本身是性价比极高的车型，却被拿掉了身上的闪光点，让奥迪A6很难再和宝马5系等竞品竞争了；同样来自于市场的残酷竞争，以雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等为首的二线豪华品牌的强势崛起让豪华车型的竞争达到了前所未有的残酷，不进则退已经事实，唯有持续保持高产品力，才能不被市场和同级所淘汰。
结语：同为豪华品牌头部队伍中的C级车代表，宝马5系和奥迪A6的命运却截然不同。对于宝马5系来说，对中国市场和消费者的妥协，以及对操控、配置等产品调性的坚守，成就了今日的C级车之王；而奥迪A6面对竞争加剧的豪华市场似乎并没有做好准备，减配的莫名举动更是将其推入了急流的漩涡中无法抽身。
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