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说斯巴鲁开起来不安全的,傲虎和力狮来打脸了!

太平洋汽车网
12月16日 14:17

凭借多年活跃在WRC及各项赛车运动中立下的名声,只要提起斯巴鲁,脑海中第一反应便浮现操控二字。但更多人不知道的是,安全性能同样是斯巴鲁尤为注重的部分。在今年广州车展上,EyeSight驾驶辅助系统首次被斯巴鲁引入到国内,究竟它是否如同宣传所说的提升了驾驶安全性呢?

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改变在哪里?

2017款力狮/傲虎并没有对外观及内饰部分做出改动,眼所能及的地方继续保持原有的设计,要是不仔细留意的话,辨别16款与17款得费点眼神。

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EyeSight是什么来头

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EyeSight驾驶辅助系统有四大功能,分别是防碰撞制动系统PCB、自适应巡航系统ACC、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能。

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不过这个功能更适合有私人车库的车主,图方便车头扎进去的停车方式。毕竟国内则大部分人都会车头朝外停车,相对而言用得上这功能的场合会少一些。

相比之下,预碰撞制动系统的发挥场合会更多。当系统侦测到有发生碰撞的危险时,系统会发出警报提示并施加制动力,当驾驶员依旧没有制动行为,系统将把车辆刹停,防止碰撞发生。

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如果警报响起后,驾驶员踩下刹车踏板,但系统判断刹车力度不足以在碰撞前把车子刹停的话,则会启动紧急刹车辅助系统,帮助驾驶员增加制动力。

全车速自适应巡航系统能够在0-180km/h速度之间工作,换言之在走走停停的市区道路里,这套系统也是可以使用的。

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● EyeSight的优势和局限性

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从EyeSight系统实时监控的画面中可以看到,除了能够识别现场的三个行人和最左侧的固定障碍物(红框处)以外,还单独判断检测出各自的距离。这种与人类眼睛相仿的能力,是单摄像头+雷达的系统所不具备的。

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但考虑到重叠率越小,驾驶者可以主动避让的机会越大,所以系统发出的提示音的时机会晚一些。

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● 2017款傲虎简单试驾体验

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这次试驾以体验Eyesight系统为主,加上17款力狮/傲虎的动力部分并没有变化,所以道路试驾并非重点所在,不过我想在这里谈一下斯巴鲁全方位安全理念中的初始安全与主动安全,也是容易被大家忽略的地方。

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而主动安全很容易被误解为一些列的主动安全配置,但在斯巴鲁的理念中,则是指车辆良好的可控性与通过性。而实现的方法就是赖以成名的左右对称全时四驱系统以及低重心的水平对置发动机。

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加上灵敏的油门,开起来与乏力二字断然拉不上关系。与此前测试的2.0T车型相比,中段的爆发力度虽然有所缓和,但胜在全段的扭力分布比较平均,后段再加速依然有不错的劲头。

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总结:

目前配备类似系统的车型越来越多,从今天的体验来看,这套EyeSight系统能够发挥出双摄像头成像的优势,其工作的稳定性可以放心,至少现场多次的碰撞测试中没有出现掉链子的情况。但厂家人员也表示,EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向,而是以辅助的角色存在,驾驶者才是决定安全的关键。

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