英媒称，参观中国的汽车工业以及上海车展如同参观一个平行世界。如果英国“本土”汽车业获得大量投资和最先进的技术，那么其现状将发生怎样的改变？一个简单的答案是上汽集团。由于各种偶然因素，该集团最终获得了英国的罗孚（因法律问题重新命名为荣威）和LDV这两个汽车品牌。
据英国《独立报》网站4月24日报道，这两个著名品牌都曾属于英国莱兰汽车公司，该公司是半世纪前全世界最大的汽车公司之一。按营业额计算，该公司是世界第五大汽车公司，年产汽车超过100万辆。以当时的标准来看，这样的产量是巨大的。
报道称，到本世纪头十年，在经历了可怕的衰落后，莱兰汽车公司已经分崩离析。如今，曾属于其旗下的捷豹路虎成为印度塔塔集团的一员。德国宝马公司在对莱兰汽车公司进行短暂管理后，重新振兴了曾属于该公司旗下的MINI品牌。
除了留在伯明翰和伦敦的小型工程和设计公司外，该公司其他残存部分如今都属于中国，归上汽集团所有，该集团是负责打理这些“英国”品牌的上汽英国技术中心的母公司。
这些品牌目前运行良好——但这只会增加外界幸灾乐祸的意味。毕竟，瑞典、德国、法国和意大利都成功通过某种方式在西欧保住了自己国家的冠军企业。英国为什么不行呢？
上汽集团积极进取，推出了一系列新车型，其中很多车型是由这家中国企业自主研发的。
现在，上汽集团年产汽车700万辆，年营业额达到1300亿美元，净利润50亿美元。相比之下，整个英国汽车行业年产量只有150万辆，中国人一个月购买的新车数量就相当于英国人一年的购买量。
上汽集团以及中国汽车行业最大的愿望是超越德国和日本的企业，在电动汽车和自动驾驶汽车领域占据优势地位，成为全球领导者。中国在这两个领域都走在了世界前列。中国是全世界最大的锂离子电池生产国，并且拥有这些新技术所需要的钴和稀土等矿产资源。
上汽集团是典型的中国汽车企业。它的规模庞大，它生产了一系列荣威和MG品牌汽车，从功能齐全的大型豪华SUV到经济实用的面包车和卡车，未来还可能包括小型电动汽车和城市自动驾驶汽车。
中国人还在积极开发氢燃料电池技术——这是一种零排放驱动方式。中国已经设立了工厂，再加上常用的试车跑道、研究设施和风洞设施，中国人可以自主完成大部分工作。
报道称，因此，迅速发展的中国汽车企业与西方传统品牌之间的金融、商业和技术联系变得日益紧密，也日益复杂。从目前来看，东西方的关系正变得更加平衡。
