由于中型轿车的销售低迷，丰田可以说已经失去了很多机会。丰田公司长期以来在这一领域占据主导地位的凯美瑞(配置|询价)，依然是15年来美国最畅销的轿车之一。而希望重现辉煌的丰田在底律特车展上展示了其重新设计的2018款凯美瑞系列。
通过最新丰田凯美瑞的开发，丰田表示，将提供一种改进的驾驶经验。因此，新款凯美瑞简洁的设计理念，此外包括它改进的机械特性和更富有表现力的造型都十分具有吸引力。丰田汽车声称这款车将拥有更节省空间的内部结构，这主要得益于其以最新的丰田全球架结构（TNGA）为基础。为确保凯美瑞的销量，其阵容仍然是多元化的，有以四缸发动机为动力的，仍然提供V-6动力版本，以及凯美瑞混合动力版本，丰富的阵容有望比以往更加吸引买家。
其中凯美瑞混合动力版本将是一个完全重新设计的版本，搭载了丰田最新的混合动力系统——THS II，它利用了最新的普锐斯的效率增益。由此我们可以看出在动力方面丰田已经投入了大量精力，其目的是希望能够振兴凯美瑞混合动力。而在天然气价格仍然很低的情况下，这款混合动力车的销售额已经下降到约占凯美瑞销量的百分之五。
“我认为，随着这一代的混合动力车的改进，我们期待凯美瑞混合动力车能够重新回到高峰，可能能占到百分之10至百分之12的销售额”丰田汽车北美国首席执行官Jim Lentz说，“因为新款车型有着一些重大的改进，它不仅体现在效率上，在汽车的驾驶性能上也有很大的提升。”
作为丰田汽车战略的一部分，是提供更多的凯美瑞混合动力版。正如最新的普锐斯一样，汽车制造商正计划推出一种经过验证的镍氢电池技术，为基础车型提供一个非常有吸引力的价格，而其他版本的混合动力轿车也将有一个新的锂离子电池组，这可以很大程度上节省电池的重量。并产生出色的燃油经济性评级，而不仅仅是专注于效率的环保装饰。
在普锐斯中，除了底座之外的所有装饰都围绕着如何安放锂离子电池而展开。在这一点凯美瑞（Camry）和普锐斯（Prius）的设计都是一样的，两个电池组都设计成可以放置在后座下面的大小。关于重量节省，例如，Prius Two Eco中的锂离子电池组相对于非Eco Prius Two的减少了65磅。
此外这也是第一次，凯美瑞混合动力车还将提供运动模式，可以激活模拟换档; 凯美瑞混合SE和XSE版本将提供方向盘拨片换档器。首席工程师Masato Katsumata称新型凯美瑞混合动力车为最佳驱动的凯美瑞（Camry）变形，并且意味着和常规汽车相比，新款凯美瑞混合动力汽车可以拥有更高的效率，因为丰田通过调整电池放置已经改善了重量分布。
丰田决定不做的一件事情，就是减少使用混合动力汽车的四缸发动机。尽管用处不同，但它使用与其他版本的凯美瑞（Camry）基本相同的2.5升四缸发动机。这是一个大型四缸发动机，可以实现超过40％的热效率，我们问首席工程师Katsumata，在混合动力版本上为什么丰田没有选择小型发动机，他说，这是因为在超轻驾驶模式下燃油效率会暴跌。例如你使用非常运动模式或者动态性能驾驶时都会有这种现象，这就是为什么我们不采用更小的1.5升发动机的原因。
当然，在车窗上所标示的里程数对于消费者来说也有很大的吸引力。对于即将离任的2017款凯美瑞混合动力车城市道路可达42mpg和高速公路可达38mpg，并且有40mpg的联合评价。而对于2018款的丰田凯美瑞来说将在原有的基础上进行百分之20的改进，这意味在城市道路上将提供50mpg甚至更多。
尽管丰田官员没有说具体数字尚未或讨论混合插头的潜力，但是他们仍表示凯美瑞将得到一流的燃油经济性，当然由于本田雅阁混合动力车49英里的城市和48英里的联合评级。相信丰田新款凯美瑞也不会比它低。
在价格方面即将离任的2017款凯美瑞混合动力车的LE、SE和XLE版本起价在27655美元以上。不知道在各方面都进行了改进的2018款的定价究竟是多少，而对此丰田官方也没有透露太多，只是表示新款丰田凯美瑞车型也将会有LE、SE、XLE以及XSE版本。当然也不用惊讶，每个版本也都会有混合动力版。
