近年来，老年代步车因出行方便、易于驾驶等特点，颇受中老年人欢迎。但是这些车辆没有牌照、没有保险，安全性、防护性较差，加之其生产管理却并未纳入机动车管理，而大量厂家根本没有生产资质，粗制滥造、质量低劣，隐患多多。
老年代步车的野蛮生长
据了解，目前全国老年代步车保有量在300万辆左右，且数量还在增加。
6月27日中午，河北省张家口市一小学附近发生交通事故，一辆电动代步车撞倒11名行人，其中6人为学生。肇事者疑似一名老人。
事实上类似代步车引发的交通事故，早已不胜枚举。交管部门去年的一项数据显示，2013-2018年，因低速电动车引起的交通事故多达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
“老年代步车”该怎么管
目前，一些城市已开展针对违规低速电动车的整治行动，但更多地方还是一筹莫展。一是执法对象多为老人，难免有所顾忌；二是实在太多太滥，积弊难除。显然，无论是事故发生后再严肃处理，还是对已流入市场的车辆严厉查处，都难以治本。
疏堵结合，加强老年代步车监管。一方面，面对市场正常需求，可借鉴国家整治自行车的经验，采用过渡期+上牌的方式来规范老年代步车市场，对于有条件的生产企业，可以通过制定一个科学的行业生产标准，引导其向正规车企转型。另一方面，要对现有老年代步车的存量开展清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。
加强对老年代步车的审核认证，依法取缔无生产资质的小作坊。既然大量生产厂家本来就没有资质，不合标准，监管就应该主动出手，该关停的果断关停，划清生产和销售的法律界限，遏制这种非法交通工具流入市场。
不是对老年代步车说“不”就可以万事大吉，倘若这背后的出行需求无法满足，各类代步车恐怕还会变着花样冒出来。人们的出行愿景，无非“方便”“安全”。从长远看要达此目的，最有效的还是继续优化交通出行结构，全力发展公共交通，倡导绿色集约出行。有“堵”有“疏”、多措并举，才能让大家的出行多一分安全。
