对于一般的车来说只会是越开越不值钱，而对于那些限量且停产的超级跑车来说，身价是一年一个样。在超跑中，相对法拉利的车来说不仅保值率高，少数还能升值，同为竞争对手的保时捷卡雷拉GT就没有它这么受追捧。位于杭州某车城的黑色法拉利恩佐，这台是国内第三台转手的恩佐，前面两台都卖出了天价，这台也不例外。
399+1台，这是恩佐在全球的数量，车子于2002年上市，当年为了庆祝车厂创立55周年，限量生产了399台，后来额外加了一台送给了罗马教皇，后来又拍卖了，拍卖价在600万美金左右。恩佐这款车没有向国内正式出口过，可以说车主买到手已经是第二手了，10多年过去，这辆恩佐的内饰依旧很新。
虽然收藏价值很高，但车主们卖掉还是有原因的，因为没有正式向国内出口，即便当时买了这款车，在法拉利总部的电脑里登记的也不是现在车主的名字。那这有关系吗？有。没有登记你的名字就说明你不是一手车主，买了等于没买，后期享受不到厂家提供的任何福利。
在拉法没有出来之前，恩佐就是法拉利的当家旗舰。当年要想购买恩佐也不简单，光有钱还不行，你必须是法拉利的会员，还得有3辆以上的法拉利，必须有四十周年纪念车型F40和五十周年纪念车型F50。所以作为一手车主的话是不太会转手的，每一台都是宝贝。引擎舱作为恩佐的核心部位看上去就像是“艺术品”。
如果没有记错，国内的恩佐只有两台是黑色，不知道这对售价有没有影响，当年的新车价格是65万美金，之前北京一台二手红色恩佐开价2880万，实际价格就算能打点折扣，成交价也能买上一台法拉利拉法了吧。
这台车的价格据说是2000万，开价不算太高，和车的公里数，颜色多少会有关系。
跑车中的艺术品，经不起一点点的“损伤”，就算是一点油漆也会对身价产生影响，就像青花瓷一样。
它可是当时世界上最快的自然吸气车型，V12引擎，马力600匹，扭矩675NM，绝对是凤毛麟角的二手车型。
