领土面积不到杭州的一半，却创造了很多世界之最。无论是造价高昂的金沙酒店还是全球最高的无边泳池，无论是全球最高的摩天轮还是东南亚唯一的环球影城，都让很多人心驰神往。除了这些，新加坡在交通管理上也开辟了新境界，它是全球第一个收拥堵费的国家，宝马3系(配置|询价)在这要100万，宾利之流更不敢想了。
要想在新加坡拥有一台车可不容易，有些国家买车需要你有了车位才能买，新加坡虽然没有此规定，但需要先拥有一张证件才能买车，和车位也差不多概念了。这个证叫"拥车证"，不管是奇瑞还是福特，宝马还是宾利，任何车都需要投标购买才能上路。拥车证还不是永久有效的，它高昂的费用占到了全车费用的57%左右。
拥车证简称COE，一张的价格在45万人民币（2013年），有限期都是10年，10年到了之后，不管你继续用车还是买新车，都需要支付另一笔费用。这个证的作用就是为了限制汽车数量的增长。车证按排量来分类，小于1.6排量属于A组，也就是普通汽车。大于1.6排量是B组高级汽车。货车和巴士属于C组，电单车属于D组，E属于公开组，可以用在小型车上，也能用在豪华车上。
这张"铁皮"不仅贵还控制配额，因为新加坡的汽车容量基本饱和，发放拥车证数量的多少是根据每年报废车辆的情况来定。报废的车辆多，拥车证就多。拥车证价格根据经济和需求也会有涨跌起伏，2012-2013年期间，拥车证的价格冲破十万元新币大关，相当于50万人民币一张，2016年大约28万人民币一张。很多人想买车都望而却步了。
就拿2013年的宝马320来举例，市场公开的车价是36486新元，一张拥车证在2013年是92667新元，附加注册费是43080新元，关税7297新元，消费税3064新元，注册费140新元，车牌费30新元，总共是182764新元，车行报价216800新元。按照现在的汇率就是人民币1039621.04元。
一辆本来3万多新元的宝马3系，到你手上就是21万多新元了，励志嘛。很多新加坡人为了这个证和养车成本都没有了买车的想法，养得起车的都是中产以上了，并且他们买车都会选车价高的，便宜的体现不出优势。
养车成本高除了高昂停车费外，车辆进入繁忙的地段还要缴"拥堵费"。在很多路段，都会有一个ERP标志的闸门，在每天车辆相对集中的时段，闸门会开始工作。每个闸门标明该时段进入该路段的收费标准，车辆只要在收费时段进入该道路，就要缴纳费用。根据流量收取通过ERP大门的车辆费用，不同类型的车辆收费标准不同，每个时间段的费用也不同。
比如早上8点到9点，下午5点到7点之间是高峰时段，市区繁忙道路的ERP会收取每次3新元(1新元合4.795元人民币)，最高到6新元的费用。具体来说，系统会根据该区域的平均车速来计算收费标准。速度越低，价格越高，繁忙时段每个闸门每半小时调整一次收费。一般来说，车辆通过繁忙道路不会只通过一个收费闸口，所以司机每天的拥堵费是一笔不小的开支。
居高不下的成本是让居民不愿买车的主要原因，在新加坡这个生活成本颇高的国度，享受基本不拥堵的快捷又舒适的高成本驾车方式，还是选择方便而性价比高的公共交通出行？显然，各取所需，就是相安无事。
