当F1的技术和研发应用于驯服处理最具代表性的跑车之一保时捷911时，会发生什么？ 为此我们去了德国的KW工厂了解。您正在阅读这本出版物，专门针对德国最好的汽车出口，所以当我们认为您已经意识到在经典的80年代中期911发现了一些不那么宽容的处理时，我们觉得我们是安全的。 尽管经典911的轻微“尖锐”处理是汽车吸引力的一部分，但现代底盘技术的进步意味着现在有可能使G系列更凶猛的特征无效，而不会将“保时捷” 这使得这个时代的911非常引人注目。
在这方面领先的专家是KW，这是一个悬架改装专家，这个不断发展的行业多年来处于前沿，一个保持与所有形状，尺寸和时代的保时捷长期合作关系。 该公司的最新发展是上述911的著名Variant 3减震器的改装工具包，我们被邀请到其令人印象深刻的总部参观，尝试为自己改装一辆配备有该套件的汽车。
G系列的KW V3立柱可以进行碰撞和反弹改装，同时还可以切换阻尼率和行驶高度设置，有效地为911车主提供完整和完全控制其特定车辆底盘布局的全面控制。 更好的是，V3套件与OE前后扭杆配合使用，否定了对昂贵和侵入性支柱转换的需求。 事实上，配有V3套件的汽车保留了这一代911的扭力杆和带轮的“指关节”，所以对于所有类型和口味的纯粹主义者来说都是一个福音。
我们觉得更值得深入研究的是KW Variant 3软件包的功能，主要是因为它是一个明显有用的改装工具包，无论你看什么。 在汽车上独立调整回弹和压缩阻尼设置的能力可能是其最大的卖点之一，这是通过其制造商的专利阀门技术实现的。 对于没有赛车工程学士学位的人来说，这可能听起来很炫酷，但在实践中，这是非常普遍的。 带有12个清晰标签的预设的附带的调节轮可用于切换911的压缩设置，反过来直接影响911的性能。
该套件可用于911 G系列，其中3.2 Carrera和Turbo型号由特定的独特设计的套件覆盖和照料。 这是非常重要的一点，两个车型的底盘和处理性能的差异意味着它们几乎是不同的车，因此需要不同的悬挂设置和不同的驾驶风格才能真正“驯服”。 KW自己的精神 - 尽可能的舒适，尽可能的努力。 这也解释了为什么公司不提供变体1版本的套件，一个没有可调阀门技术，具有固定速率阻尼，只有高度调节; 他们不希望保时捷车主在这方面妥协，并且明白，驯服这些车需要更有能力的产品。
