“造型设计决定一款车的命运。”
这是全球汽车设计界的传奇人物，乔治亚罗说过的一句话。出生在上个世纪30年代的乔老爷子说这句话的时候，还是在N年以前，结果却一语成谶。
也许连他都没想到的是，造型这一因素，对于一辆车的作用，随着时间的推移而变得愈发地重要。
调研机构数据显示，在本世纪初的时候，国人考虑购车的参考因素中，对一款车的造型设计所占的比例还只有20%，15年后，这一比例提升到了55%。如果将调查对象锁定在85后、90后的年轻群体中，这一比例甚至一度高到76%。
颜值当道，这是一个看脸的时代，在这个汽车工业工程、工艺水平越来越趋于同质化的今天，汽车造型设计的重要性在不断提升，已经成了车企、品牌和车型之间最重要的差异化竞争力之所在了。
颜值越高，反响就越好，这几乎已成市场铁律。
当传统汽车向智能化电动汽车转型的时候，曾经的传统汽车设计体系就很难再满足用户需求。虽然在过去数十年间的汽车工业史上，传统汽车围绕“形体美学”的硬件设计理念也诞生了无数经典设计语言。但是在面向未来的当下，人们更需要的是一种精确耦合软硬件逻辑，兼顾美学和用户体验的“智能时代专属设计”。
所以从这方面看，造车新势力们的设计师应该更有一些心得和体会吧。
在当前已经形成量产的诸个新势力的车型中，小鹏汽车的G3应该算是这一群体无可争议的颜值担当了。
小鹏汽车造型设计中心总监赵里的设计理念是，功能汽车向智能汽车进化改变了人机交互的方式，智能汽车的造型设计也要跟着创新，基于此要大胆地尝试智能汽车的新设计，打造一款不一样的科技产品。
看，在小鹏那里，汽车已经不是交通工具，而是“科技产品”。
汽车设计大师马丁·史密斯说，汽车在设计时最应该关注四个要素：客户的需求；表现出品牌的DNA；保留品牌DNA的基础上，要有所创新；一切创新和创意都是可实现的。
而对于一个汽车品牌的第一款量产车型来说，无论是造型还是设计，品牌交给他的任务无疑都是最艰巨的，那就是他必须要开创品牌的DNA。
从这一点看，小鹏G3的任务尤为艰巨，意义也更加重大。
智能时代已然到来，随之而来的是传统汽车功能属性的减弱，智能汽车的空间属性、社交属性的不断凸显，而汽车所扮演的角色正在完成从工具到伙伴的转变。汽车与用户之间关系也从“用户驾驶汽车”演变为“汽车陪伴用户”。
在这样的背景下，如何通过融汇视觉、交互、体验的“大设计”为一款汽车赋予生动力，成为下一代智能汽车的设计师们需要重点思考的问题。
汽车更像是你的朋友，你的需求他能心领神会；你希望和汽车交流，他也会给你充满人性的反馈。
如果汽车能这样实现，那就简直是完美。
就如同蔚来的Nomi和女王座驾，拜腾的50吋大屏和手势控制，小鹏G3的利器也不少，车顶环视摄像头就是其重要的生动力感官接口，可进行360°旋转，还能通过15.6英寸悬浮触控大屏或手机App，随时启动车顶相机录像或摄影，并分享照片或视频到驾驶员的手机上。
别人分享车中的旅途见闻和风景都是从侧窗的视角，而只有你是从车顶的视角，想想还有些小激动呢。
而为了凸显一款面向年轻人的科技元素，这款车在科技氛围的塑造上也是无所不用其极。例如LED大灯的造型源自《星球大战》绝地武士手中的光剑；贯穿式尾灯的设计灵感则来源于浩瀚的银河星空——看似璀璨繁复，其实遵循着精妙的排列规律；1.889㎡全景式前挡风玻璃营造出0视野阻碍的“太空座舱”感觉。
但是，G3这款车上的科技感塑造也并不是冰冷技术的堆砌，而是尽可能的唤醒每一个用车者甚至是看到这款车的人记忆深处的科技记忆。
未来的汽车造型设计将更加向着个性化和差异性靠拢，科技的进步为设计师提供了强有力的技术支撑，但能否做到通过极简的设计将想要传达的视觉信息与用户需求高效对接，做到化繁为简，则更加考验的是设计者的智慧。
例如作为一款电动汽车，在设计时候其实是不需要考虑内燃机进气的问题，但放眼当前市面上主流的电动汽车，依旧会保留传统的进气格栅的设计。但小鹏的设计团队就果断采用了无进气格栅的鲨鱼式前脸设计，将大灯、日间行车灯、前包围融为一体；同时舍弃了“假通风口”、“装饰性排气管”等设计中的套路。通过这种大刀阔斧的减法，为简约、智能的设计风格做了加法，营造出与传统汽车具有差异化的原生科技范。
一个优秀甚至是卓越的设计师都勇于抛弃和颠覆传统的设计思想，勇于不断地突破自我，显然这很难。但是，好处却也显而易见，就是这很有可能引发一场审美的革命，往大了说，推动汽车设计语言的历史进程。
小鹏的设计师，都有一个愿景，就是创造未来。所以他们用心观察四周，观察用户，观察世界，再把观察所得应用到汽车的设计当中去。同时，他们还有一些与众不同的特质，亦或者说是关于小情怀方面的东西，那就是他们想帮助人们去打破他们生活中的一成不变，对于那些再也无法产生新鲜感的地方，设计师扮演了革命者的角色，帮助人们勇敢地、大胆地舍弃。
舍弃旧是，是为了迎接新的。
