近一两年，中型SUV市场像是进入了爆发期，数不清的新车纷纷登陆市场，而销量方面也有着突飞猛进的增长。如果给市场上的中型SUV贴上一个标签，那大多数车型身上的标签或许是“空间”“豪华”“七座”等等，但如果说到想开到哪就开到哪的“全路况能力”，那恐怕符合这个标签的车型就不太多了，而Jeep自由光则正是其中之一。2017款Jeep自由光于不久前正式上市，新车在保持车型原有特点外，在外观及配置方面进行了一定的升级，而笔者近日也受邀试驾了新款自由光，到底新车有没有实力保持市场领先地位，下面咱们一起来看看吧。
外观方面：
在外观方面，2017款自由光整体外观与老款并没有太多的区别，仅仅是四驱版车型加入了Overland版的专属套件。
侧面线条依旧运动感十足，丰富的线条带来更多的肌肉感，车身尺寸长宽高为4649/1859/1686mm，轴距为2705mm。
内饰方面：
国产Jeep自由光内饰方面与进口版之间可以说是一脉相传，其制造水准和工艺通过仔细观察与进口版本并无差异，整体依然是那个比较粗犷的美系风格，淡金色的装饰条也是提升逼格的设计。
真皮包裹的三幅式方向盘手感扎实，皮质柔软，集成了大量多功能按键，按键周围的银色装饰条提升视觉效果。
仪表盘除了两个传统的转速和时速表外，还配备了一块7英寸的液晶显示屏，显示功能非常丰富。
动力方面：
搭载了全铝制2.4L虎鲨发动机，MultiAir2全时可变气门正时升程技术，最大马力175Ps，峰值扭矩228Nm。搭配ZF的9速手自一体变速箱。
悬挂系统为前麦弗逊，后多连杆式的独立悬架，同时还配备了FSD主动减震系统。
驾驶感受：
试驾车型搭载的2.4L自然吸气发动机最大马力175Ps，动力储备非常充足，属于给油就走的水准，直接表现就是当你需要超车提速时，只要深踩油门就可以很轻松的完成超越。而搭载的9AT变速箱也是至今为止最先进的变速箱，拥有更宽的齿比范围可以兼容公路和越野的动力输出需求，而绵密的档位齿比能够实现平顺而且高效的动力传递，同时可以显著降低油耗。
自由光配备的自适应动态底盘技术，不仅操控优秀，还可以通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼。搭载的FSD四轮独立主动减震悬挂技术也让车辆在通过颠簸路段或者减速带时可以过滤掉更多的颠簸感，保证了乘坐舒适性。
场地试驾环节及Off-road体验环节：
第一个环节是交叉轴，自由光搭载的Active Drive智能四驱系统，可根据实时路况自动切换两驱，四驱模式。当系统检测到某个轮胎失去抓地力时会自动锁止动力，并把扭矩分配到其他轮胎，从而脱困。
驼峰环节的坡度较陡，这个项目除了考验车辆的动力外，也对车辆的三个角度要求较高，自由光的接近角20°，通过角18°，离去角25°，最小离地间隙185mm，轻松完成这个环节。
来到45°的侧坡环节时，最考验车辆的刚性，自由光全车65%超高强度的钢板采用双面镀锌工艺，高强度的车身结构保证了通过这个环节时车辆的稳定性。
在非铺装路面，搭载的路况模式自选系统会自动调节包括油门灵敏度，换挡逻辑等十二项控制单元，你也可以主动调节驾驶模式至沙地/泥地，此模式下系统会电子控制刹车，增强越野路面的通过性。
涉水路段水深大约400mm左右，自由光最大涉水深度为500mm，轻松通过。
总结：2017款自由光在外观、内饰和配置方面都有了不同程度的提升，同时依旧保持了傲视同级的全路况能力。虽然对于城市SUV来说主要阵地还是在公路，但是保不齐大家哪天会想着放飞下心灵，去个郊外玩耍一番，而自由光也正如它的名字一样，让你的旅途更加自由自在。
