当雾霾日渐严重，当气候逐渐恶劣，当全球开始变暖，当环境日趋退化，实际上我们亟需要做的只有保护环境、节约能源一条路。植树造林很重要，但对于一般老百姓来说很难奋不顾身的全身心投入这项功在千秋的事业。那我们应该做点什么呢，首先日常的节水节电，其次就是尽量选择绿色出行了，而绿色出行既包括采用公共交通，同时也包括驾乘一些低排放甚至零排放的新能源汽车。
新能源汽车代表着未来已经是不争的事实了，现在更大的问题在于技术方面及价格方面。就拿纯电动汽车来说，续航里程及充电时间虽然有着很大程度的改善，但依旧不如燃油车型让人放心。不过你还可以选择一款混动版尤其是插电混动版车型，优先用电但在电力不足或者动力需要的时候加入燃油进行驱动及充电，既做到了节能减排又让你不会担心续航里程不足及充电时间过长。
近日比亚迪在新疆举行了一次“驭•见强大中国——比亚迪王朝之旅”试驾活动，活动途径世界上最大的沙漠公路--塔克拉玛干沙漠公路，试驾车队包括唐100、秦100、宋DM，而我们试驾的则主要是唐100车型。通过这次活动我们更深刻的认识到了环境保护的重要性，同时我们也明白了比亚迪主推新能源车型的意义。而这次穿越有“死亡之海”之称的新疆塔克拉玛干沙漠也证明了比亚迪新能源车型的可靠性。
比亚迪唐性能到底有多强相信大家已经有所耳闻，0-100km/h只需4.9秒，国产量产车型里据我所知尚无出其右者。即使是一些豪华品牌SUV，也必须是高性能版车型才能超过这个成绩。由于可以同时利用发动机和电机一起提供动力，实际上只要你想，起步提速绝对让你爽到爆。更为夸张的就是速度即使超过100km/h再提速仍旧会有十足的推背感，这在笔者试驾过的众多国产车型里是很难出现这么强的性能的。
比亚迪唐分别有EV纯电模式及HEV混动模式，如果你明确的清楚续航里程能到目的地，那么你完全可以选择纯电模式，实际上这个模式的驾驶感受也更为舒适，动力踏板随叫随到，提速也非常线性。如果不太清楚下一个充电点距离的话那就选混动模式吧，首先可以用燃油充电，同时需要动力的时候三个引擎同时作用下动力输出也更为凶猛。另外唐设置了两档的能量回馈，强度较高的能量回馈会在你松开动力踏板后有个非常明显的速度下降，也会影响到滑行距离的预判，但好处是可以有效回收能量同时减少制动的磨损，而轻度能量回馈则不会对驾驶感受有太大影响，不过能量回收的效果也较低。
唐还分别有ECO经济模式和SPORT运动模式，ECO模式下转向会比较轻，油门响应则是比较灵敏的水准，而SPORT模式下转向会更沉、更有手感，而油门则是从本来就挺灵敏的改为更为灵敏。在SPORT模式下仪表盘的主题也会有轻微变化，加入一些红色比较酷炫的效果，看起来也更有激情。另外SPORT模式还设计了一个加速计时，可以在仪表盘处显示你0-100km/h的加速成绩及历史最好成绩。
本次试驾路段以铺装路段为主，但边疆即使是铺装路段平整度也确实不尽如人意，另外还会经过一小段沙地。唐拥有ATS全地形模式，可以选择包含普通、沙地、泥地、雪地等四种模式，日常驾驶普通就可以了，其它道路条件下就选择相应的模式。车内静音方面，由于全程路况并不太好，实际上这种路段胎噪声音较大，而风噪在中低速时表现不错，高速时风噪会有一定提升，在低速行驶时主要是轻微的电机声，而当中高速发动机开始工作时还是能听到发动机的声音的，但并不会很过分的吵。比亚迪唐的悬架调校属于软硬适中，在砂石路段滤震效果还是不错的，但是在通过较高的减速带时有一定的颠簸感。
混动版车型节能主要体现在中低速及堵车时，同时最好采用纯电模式行驶，当电量不足时燃油会转化成一定的电量。从花销上来看，充电的花销肯定要大幅低于主要用燃油驱动产生的花销。当然续航里程也不用过分担心，即使电量较低或者用尽，你也可以通过燃油方式来驱动，这一点也体现出混动的优势了。
总结：诚然现在纯电动车型及混动车型还有一些瓶颈需要慢慢去解决，比如纯电动车型的续航里程，比如混动车型的价格。但长远来看新能源汽车确实是大势所趋，我们也希望大家可以更多的采用绿色出行，为一个更舒适的生活环境出一份力。而比亚迪新能源王朝系列车型通过这次并不简单的穿越之旅，告诉大家它在保证节能减排的同时不需要在为续航里程担心了，并且环境条件再恶劣也能始终如一的可靠。
