意大利当地时间2017年12月4日18:30分( 北京时间12月5日)，兰博基尼旗下全新SUV车型——兰博基尼Urus于意大利圣亚加塔·波隆尼正式全球首发亮相。Urus作为超豪华品牌SUV中的最新成员，其无论性能、驾控体验还是奢华程度都是超然卓群、无与伦比的，兰博基尼甚至把这台车定义为世界首款超级SUV。而在外观设计上，新车传承了兰博基尼的设计基因，车身棱角分明，极具攻击性。另外，兰博基尼官方还公布了Urus中国大陆市场售价为313万元，并将于2018年初与国内消费者见面。听到这里或许你已经迫不及待想见识下新车到底什么样，下面咱们就一起来看看吧。
沿袭兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs(欧洲野牛)，体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛，在外观上与Urus非常相似。
实际上Urus并非兰博基尼的首款SUV，远在上世纪80年代，兰博基尼就推出了旗下首款SUV-LM002，该款车型基于LM001军用越野车打造，命名中的“LM”为“Lamborghini Militaria”的缩写，中文翻译为“兰博基尼军备”，可以说LM002完全是一款具有军用血统的民用越野车。
之后在2012年的北京车展中，Urus概念版车型正式全球首发，惊艳的外观、跑车化的设计风格无疑吊足了所有车迷的胃口，大家也都在期待Urus量产版的推出，不过这一等就是5年，而现在，Urus的量产版车型终于千呼万唤始出来。
兰博基尼Urus基于概念车打造而来，采用了兰博基尼家族式设计语言，棱角分明同时张扬狂野。Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼汽车，不仅从传奇车型LM002中汲取灵感，还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因：采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。
兰博基尼Urus设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。车头设计线条丰富，肌肉感十足，犀利的前脸极具攻击性，给人一种桀骜不驯的感觉。超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，进一步提升空气动力学效率。Urus前车灯为水平设置，线条流畅、形状细长，运动感十足，LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。
兰博基尼Urus侧面线条同样极具肌肉感，上扬的腰线、溜背的车身也赋予Urus更加动感的造型。倾角锐利的前挡风玻璃、大幅度倾斜的后车窗均承袭自包括Huracán在内的兰博基尼超级跑车的设计，凸显了Urus的超级跑车轮廓。
Urus的尾部完美承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计。与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽。LED尾灯组依旧采用家族式的“Y”字型样式，在两个尾灯之间则是“Lamborghini”品牌Logo，而在尾部顶端还配备了后扰流板。后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。
兰博基尼Urus的内饰同样拥有鲜明的兰博基尼风格，具有很强的竞技感与科技感，同时高档的材质用料也保证了车内的奢华感。兰博基尼著名的六边形元素在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着这一经典设计元素。
多功能三辐方向盘采用平底设计，具备一定的运动感，方向盘下方还贴有意大利国旗标志，看起来更为个性。方向盘内含减震器，在各种驾驶条件下增强舒适性。方向盘按键可控制兰博基尼娱乐信息系统(LIS),包括车辆设置、多媒体、电话和导航。
内饰材质选用了顶级皮革、Alcantara翻毛皮、铝质材料及碳纤维材质，让车内更具奢华质感及运动感。座椅采用超级跑车的低位设计，同时保证了极致舒适。
LIS触摸屏标配双屏位于Tamburo上部，上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。
性能方面，兰博基尼Urus更是无与伦比，各项数据甚至超越了宾利添越。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型。发动机最大输出马力为650Ps(478kW)/6000rpm，峰值扭矩850Nm/2250-4500rpm。
Urus百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，最高车速可达305公里/小时，是当前速度最快的SUV。Urus刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。
兰博基尼Urus搭载自动8速变速箱。紧凑高效的电液压控制行星变速箱可提供极短低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器，保证发动机高度灵敏。超强的起步扭矩比可带来激动人心的启动加速度，发动机低转速下的高速行驶能够实现节油减排。此外还有高效的齿轮制动效果。
兰博基尼Tamburo驾驶动态选择器位于中控台，可对全车的动态系统进行控制，根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态：STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式，以及新增设的NEVE(雪地)模式。同时，可选装两种越野模式：TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。
兰博基尼Urus配备了托森式中央差速器，其前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升轮轴牵引力。
Urus配备主动式扭矩分配系统，通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向控制：所需的转向力更小，转向更灵活，可以实现更快的转弯速度，令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。
自适应空气悬架系统能够根据路面状况或驾驶条件升高或降低车身，驾驶者也可以通过位于中控台中央的、Urus所特有的Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度。
总结：原本的超跑厂商终于不再固步自封，或许有人会感叹梦想终归要为现实让步，但毫无疑问卡宴、添越、Levante的成功让这些超跑厂商有更足够的资金去研发自己的产品，那么兰博基尼Urus的推出自然也是顺理成章。兰博基尼Urus无疑是一款撼世之作，其在性能方面甚至可以蔑视添越及卡宴这些车型，而令人惊艳的外观设计也是它的制胜法宝。对于中国及世界上的那些土豪来说，Urus的问世也让他们有了更多的选择。
