曾几何时，中国的自主品牌都被发动机和变速箱掐着脖子，大部分都用着源自三菱的4G系列，变速箱多是用的是爱信的4AT，虽然技术比较老旧，不过胜在质量还算稳定可靠。
随着国内汽车销量的腾飞，各大自主品牌都发现，唯有自主研发发动机和变速箱，突破核心技术的封锁，才能在未来迎来更大的发展。所以，吉利，长城，传祺和宝骏，都逐渐拥有了自成体系的动力总成。虽然在整体实力上，和国际的一线大厂还有一些距离，不过这些距离正在逐步缩小。虽然到目前为止，我们还开发不出比肩日产的可变压缩比发动机，丰田热效40%的dynamic force发动机，但是我们也可以看到长城的GW4B15发动机，宝骏的LJ0 1.5T发动机，也都可以算得上动力表现出色，综合实力不俗。
要说到自主品牌发动机和变速箱的点滴发展，宝骏530就给我们提供了一个很好的范例。
在去年，宝骏530用的还是LL5 1.5T发动机，到了2019年就升级为LJ0 1.5T发动机，变速箱也从原来的6DCT，变为模拟8速的CVT变速箱，虽然在功率上差异不大，但是最高扭矩足足提升了20Nm，更为关键的是在模块化设计的基础上通过搭载霍尼韦尔的低惯量涡轮，使得最大扭矩转速从2000转下降到1600转，好处就是能够更快地到达涡轮增压发动机的扭矩平台，在CVT无极变速的加持下， 能够进一步提升车辆的低转速动态表现，并且可以基本上消除换挡时的顿挫感。
值得一提的是，这一款革新后的1.5T，是宝骏自主研发的作品，虽然有通用的技术基础，但是至少在优化和升级换代方面，宝骏具备着独立开发的实力。另外，众所周知，CVT变速箱是相当具有难度的变速箱形式，国内目前有名的制造商也只有加特克，邦奇和万里扬等，不过无论是哪一家，还得选择博世的钢带，上汽与博世联合开发的这款CVT变速箱，可靠性方面应该是没有问题的，而且在CVT标定的时候，通过在某些传动比上调整车辆的纵向加速度变化率，模拟出换挡的感觉，进而提高驾驶的乐趣。在车辆的内在实力这块，宝骏530通过搭载LJ0 1.5T加上模拟8速CVT，让驾驶感受和动力性能提升了一大台阶。
另外在外形方面，宝骏530和小弟510一样，采用的都是最新的平行动态设计语言，六边形的镀铬格栅，再加上分体式LED大灯，给人锋利的视觉冲击，自从上市以来，可谓好评如流。
可以看到，自主品牌伴随着中国汽车市场的发展，不仅在发动机和变速箱等核心技术方面实现了突破，更是在内外饰设计方面，实现了跨越式发展，通过推出越来越多令人惊艳的作品，正在悄然间改变着大家对自主品牌的认识，而宝骏530就是中国汽车工业转型升级过程中的杰出代表。
