自主品牌近些年的进步大家也都是有目共睹的。之前网上对于哈弗H9(配置|询价)的说法有着很多的争议，当然【油耗高】一直是黑子们来喷 哈弗H9 最大的“槽点”。哈弗作为一个在中国SUV市场上有着丰富产品布局的领导品牌，当然在这款具有代表性的旗舰车型的升级上费尽了心思，而 哈弗H9 “欲戴王冠”就必须得承担起了这个重任。今年的上海车展，哈弗品牌展出了2020款 哈弗H9，新车在外观和内饰上仅做了一些消费者所能见到的细节的调整，当时（包括我）对新款的 哈弗H9 也有一定的失望，所以立刻订制了一台17款 哈弗H9。但是，在党的生日当天，哈弗智家平台公开发布20款哈弗H9预售信息，23.18～25.78万元的价格基本上维持了哈弗品牌一如既往的厚道。但是！三把锁、CCO越野蠕行和转向辅助制动（坦克转向）功能的加入，让20款哈弗H9瞬间成为了当天汽车圈的一则重磅消息。今天，我有幸与媒体老师们一同来到赤峰，一起抢先对20款 哈弗H9 进行一次越野实战体验。Part 1外观
第一部分，我先从外观给大家做个介绍。
20款 哈弗H9 给消费者提供了四种颜色选择，分别为：炫晶黑、汉密尔顿白、丛林绿和新增加的艾尔斯灰（上图）。车身尺寸长宽高分别为 4856（5090） x 1926 x 1900mm，轴距为2800mm，整车车身尺寸数据在同级别车型里算是中规中矩，与老款相比没有调整，自己站在车侧依旧能感觉到H9给车主带来的那种安全感。
先来看车头，全新哈弗H9的中网变成了两条，但是比之前的中网显得更加的“硬气”了。远近光车灯全系升级为LED大灯，有ALS智能照明辅助系统加持，对于夜间驾驶还是很实用的。
车灯外部轮廓造型并未做大多调整，只是内部改变了大灯种类和日间行车灯带的设计。从整体前脸造型上来说，尺寸合适大灯和中网在厚实的前脸上搭配的刚刚好，所以这可能也是前脸造型用了很多年的一个原因吧。
来到车侧，20款 哈弗H9 依然是大家熟悉的样子，凸起的轮眉和前后贯穿的车身腰线让车辆看起来更有力量感。电动带防夹的脚踏板在开门一瞬间伸出来的踏板给车主带来了满满的仪式感和B格。20款 哈弗H9 在轮圈上的选择种类依旧是17和18寸轮毂，高配车型265/60 R18的固铂HTS轮胎让车辆既兼顾了一定的越野性，又有一定的公路性能和舒适性。对于视觉工作者的我来说，显然从美观度上来说，18寸的轮圈与车身搭配，看起来更协调。当然，爱好越野的小伙伴们肯定后期会改装自己更喜欢的17寸的轮毂，毕竟越野实用性对越野玩家来说更重要。
最后来看车尾，20款 哈弗H9 还是老款车型一样，提供标配吊挂式备胎和背挂式备胎（选装），整体造型未做任何变动，俗话说得好“以不变应万变”，所以才能让厂家工程师有时间和心思在实用配置上做出了升级。刹车灯是LED光源，踩下刹车之后很醒目，也会让后车在跟车距离上有所注意。
基本上，对于整车外观方面大家都已经很熟悉了。对于我个人而言，我认为好的外观继续沿用也不是不好的事情，一是能节约设计成本，这样可以把心思都放在提升整车性能和舒适性上；二是对于市场的认可，与其重新设计给大家带来的不确定性，还不如把好的设计做一下微调来紧随潮流来得更实在。这并不是给厂家洗地，一些豪华品牌的设计也是这么在做，所以我觉得没有什么不妥。对于外观，我也就介绍到这里吧。接下来，大家跟我一起到车内去看看。Part 2内饰与配置来到车内，相对于现在很多粗犷的越野车来说，20款 哈弗H9 在内饰上还是非常注重整体做工品质和细节的。整体样式并没有太大改变，基本上明显的几处细节调整对于熟悉H9的人来说跟玩初级“找不同”游戏一样简单。但是，就是因为这几处微调的细节，让内饰的品质感有了进一步的提升。当然，距离完美还是差了那么一点点。
熟悉的方向盘造型带来的手感依旧很不错，采用真皮包裹，可前后上下调节到适合自己驾驶的位置。但是就是得手动调节，新车依旧不提供方向盘电动调节的选装，这点不太好。方向盘上的控制按键简洁明了，操作起来也很方便，按下去的质感很好。灯光的控制键位置没有变化，还是单独放在了驾驶员左侧出风口的下方。仪表盘亮度调节、大灯清洗和AFS智能照明关闭键都被集成在这一区域了。常规的灯光控制杆只能负责左右转向灯和远近光灯的开关。下面是ACC智能巡航的控制杆，往起拉是开启ACC巡航，向下拨是设置定速。越野蠕行的速度设定也通过定速巡航键来调节。新H9带有前碰撞预警，只要着车，默认开启。
20款 哈弗H9 的仪表盘换了全新的样式，成像效果很清晰，显示内容更加丰富美观。但是要说一点，本来以为是全液晶仪表盘，但是仔细观察可以发现它只是在中间位置有一块显示清晰的液晶屏，两侧分别为水温表和油量表。
视线往整个仪表台中间移，中央位置配置的是一个9寸中控液晶屏，车载多媒体系统换装了哈弗最新的操作系统，整体操作起来的流畅程度非常的好，易于刚上手的车主朋友操作，并且支持语音唤醒功能的。我简单用了用，明显比上一代车型的车机系统更好用。
多媒体屏幕的上方有一个小的屏幕，有海拔、气压、坡度和指南针等信息，给准备去越野的H9车主一个直观的信息反馈，这个小细节依旧被保留了下来。
往下看，品牌的LOGO出现在了多媒体屏幕的下面，取代了原来CD碟的光驱口。这个细节之处看似只是增加了一个小装饰，但是对于第一次接触哈弗H9的人，进到车内就会被哈弗品牌进行了一次强行种草。音响和空调区域的实体的物理操作按键和旋钮的质感和按压反馈，给予我一种高级的感觉。最下面的一排金属按键功能与老款车型稍作了一些调整，前锁和后锁开关在这里特别的显眼。
再往下看的设计就和老款完全一致了。采埃孚单独给哈弗设计的电子档把，有点儿像飞机油门儿推杆一样的造型，它在手感、灵敏度，包括把握的质感都比之前有了提升，感觉挺不错的。对于这辆车的内饰风格与搭配协调程度来说，这款档把要比哈弗的“鸡腿”档把更适合这样的内饰设计。
再往后来看，在三把锁的加持下，我可以理直气壮地说，这是哈弗品牌里最强的全地形系统，其中包含了：经济模式、自动模式、运动模式、泥地模式、沙地模式、雪地模式和它扭矩放大2.48倍的低4模式，分动箱是有博格华纳提供的。新哈弗H9配备了博格华纳TOD智能四驱系统，并且前中后桥都带有差速锁，完全能给这台H9提供足够应付大多数越野路段和OFF ROAD脱困的能力。电子手刹和自动驻车我就不多说了，都已经是大多数车企新车标配内容了。20款 哈弗H9 车内的音响系统与老款也一样，搭载了10扬声器的燕飞利仕音响，4个高音、4个低音、1个中置和1个重低音，这套音响效果也完全满足了我的需要，想要更好的效果，大家可以根据自己喜欢的风格去调整均衡器的参数。
另外，新车座椅经过了重新设计。在纹理上，加入了菱形缝线设计，让整车内饰的气质得到了有效的提升。并且增加了一款全新配色——莫里斯棕（下图），给消费者又提供了一个新的选择。
我们再来稍微细致的说一说，20款 哈弗H9 的一些配置升级吧。一、重中之重的亮点配置就是厂家宣传的“三把‘锁’”
前锁：电控伊顿差速锁 可手动锁止中锁：博格华纳双速TOD中央多片离合器式差速器 可手动锁止后锁：电控伊顿差速锁 可手动锁止这真的是像厂家宣传的一样，是40万以内硬派越野独有配置，对于喜爱越野的朋友是个不错的配置升级，对于三把锁的通过性，请继续浏览下文内容。但是这两天，网上针对20款 哈弗H9 的三把锁大做文章，我看到的内容基本上是围绕着“哈弗的三把‘锁’不是真正的三把锁”来展开，并说厂家这一宣传为偷换概念。在这里，我要说说我的看法。首先，博格华纳双速TOD中央多片离合器式差速器给出的介绍是：“可根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力。通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差，然后根据情况自动介入调整。一旦检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，帮助脱困。并且在4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍。”那么，可以通过介绍看出来，TOD分动箱的作用是起到了限制前后轴差速，平均前后轴的动力分配，并进一步锁止功能。其次，它到底是不是“锁”呢？那么我有个问题想问问大家，密码锁是不是锁？指纹锁是不是锁？面部识别锁是不是锁？我个人认为上述三种锁都是锁，因为它们都起到了防盗作用。同理，20款 哈弗H9 的TOD中央多片离合器式差速器，只不过是电脑分析车辆实际情况并作出电脑程序下的判断，同样起到了锁止作用。那既然同样起到了锁止作用，只是因为工作原理不同，而且未来又是科技智能的时代，电气化升级是必然的发展趋势。人工智能必定会慢慢取代传统机械化配置，所以大家真的不必太去花时间纠结哈弗H9的三把锁是不是真的锁这个问题点，花些时间想清楚自己的用车需求和用车环境就好。至于非要有买纯机械三把锁的汽车情怀，那个人只能推荐去购买牧马人(配置|询价)和奔驰G(配置|询价)了。二、CCO-越野巡航 Cruise Control Offroad（蠕行功能）
20款 哈弗H9 的蠕行功能工作车速为5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，只需将精力集中于行驶方向上，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者轻松脱离困境。三、TAB-坦克转弯
当新哈弗H9 开启TAB-坦克转弯功能之后，系统可以监控驾驶员意图，当方向盘转角大于设定值，通过给内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径（1米左右）。同时，系统将采用滑移控制方式，以减小因内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。从上图3、4中可以明显看出车辆对内侧后轮施加制动力之后的转弯半径减小。四、更加智能的哈弗H9全新一代的车联网功能，比上一代车型多了OTA在线云升级、双向WI-FI、在线多媒体娱乐、哈弗智能互联（智能唤醒功能）、支持苹果CarPlay、安卓carlife和多达40多款的手机品牌的手机互联等功能。并且通过哈弗智家app可以实现更多对车辆的远程控制功能，可以说是在豪华的前提下，让科技配置得到了记忆不的升级。受限于今天媒体试驾的人数太多和现场活动时间安排，没办法对科技互联功能有过多的体验，至于更详细的测试，后续如果能单独开到新款的哈弗H9，我会再详细的写出关于科技智能方面的内容。五、L2级自动驾驶功能20款 哈弗H9 的转向系统由液压助力转向升级为电子助力转向，和最新的同级独有博世9.3代ESP车身稳定系统的帮助下可以实现L2级自动驾驶功能，其中包含并升级了一下内容：全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助（雷达与智能前视系统协同工作）；自动紧急制动AEB&AEB-P（行人识别）；车道保持辅助（车道居中保持、紧急车道保持）；交通标志识别（安全驾驶提醒，告知限速、禁止超车等重要信息）；全方位盲区监测（BSD盲区监测、并线辅助、后碰撞预警、开门预警、倒车侧向警告带制动、百万像素高清360环视系统）；APA全自动泊车（倒车/侧方、入库/出库全泊车情景支持）。六、大五座版本的后排多媒体控制系统
大五座后排中央扶手加入一套5寸多媒体触控屏，让我真的羡慕并且后悔为什么没有再多等几天买新哈弗H9了。后排多媒体系统可以控制多媒体系统、天窗的开启关闭、座椅的加热通风以及氛围灯的调节等功能，而且显示清晰细腻，多点触控的屏幕反应迅速，可以按照后排乘客的心意自由调节了。Part 3越野与性能
现在我们是在赤峰的翁牛特旗的沙漠，今天我们要在这里对20款 哈弗H9 进行越野体验。
新车采用的是长城自主研发的2.0T GW4C20B系列发动机。这款新的2.0T发动机能达到国六B的排放标准，并且最大功率165千瓦，最大扭矩是385扭米，与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱。最主要的一点就是新H9可以喝92号的汽油了！这对于广大持币观望的消费者是个极其利好的消息。对于新哈弗H9的静谧性，不必多言，一如既往的优秀。打开车门就可以发现，门板内用了大量的隔音棉。包括我们打开发动机舱，发动机护板盖下面也会用一个专用的隔音泡沫盖住。你现在可以通过视频感受到从车外传进车内的噪音是非常细微的，而且车速跑到120KM的时速，我都可以用正常的音量来说话。
来说说动力吧，大家可能对于把2.0T放在一个将近2.5吨的车型上，一直都会有些质疑，认为这车的动力会不会不够？新哈弗H9也并没有推出大家期待已久的3.0T发动机，而只是重新调教了一台2.0T的发动机。但就这台车现在经过今天几十公里的城市、郊区和越野路段的实际体验来说，这套动力系统来应付城市路况和沙漠越野是完全够用的。这辆车在城市道路驾驶的的油门响应和动力给我的反馈都很好，城市驾驶的时候油门尽力做到跟随驾驶者的想法来控制车辆的行驶状态。经过这么多年的磨砺，哈弗逐渐的掌握了如何把发动机和变速箱调教的更让驾驶者喜欢了。当然，我指的只是正常消费者，喜好速度与激情的朋友我想哈弗可能这辈子跟各位也无缘了。加之新车的转向系统换成了电子助力转向，并且有轻便、舒适和运动三种模式调节，让驾驶变得更为轻松了，对女性驾驶者也更加的友好了。不过我可能还是喜欢更有一些力度的转向回馈，包括在越野的路况下，这样我会和车辆更好的“交流”。空间大、配置高、内饰做工精致、越野性能强，他已经给予我一个非常舒适的驾乘感受，那么对于不到三十万的价格，各位还想要求什么呢？另外在现场，厂家还安排了CCO越野巡航、三把锁和TAB坦克转向的实际体验。
对于三把锁的功能，我上面已经说了，哈弗的三把“锁”是可以实现锁止功能的。通过我当时拍的视频截图可以看到，车辆在未开启三把锁的时候，通过人工设置的交叉轴的时候，车轮失去动力无法自拔。但是开启了三把锁之后，车轮没有多余的动作，如履平地的从交叉轴里自救了出来。所以，基本上新款哈弗H9在越野的时候，只要不被自然环境卡住，开启三把“锁”，加上驾驶者的经验，是完全可以应对大多数越野路况的。但是，前提是驾驶着需要知道如何正确开启哈弗H9的三把“锁”。
TAB坦克转向，这个功能与雷家的坦克掉头完全不是一种形式，也不存在技术抄袭，但是达到了相似的目的。车辆通过对内侧后轮施加制动力，是车辆转弯半径减小，从而帮助车辆通过一些狭窄道路。新哈弗H9的坦克转向并没有让内侧后轮完全抱死，其实也是对于轮胎的一种保护，但是还是可以希望厂家在后期的调校中，让刹车系统提供更多的制动力，让实际的使用效果更加明显一些。对于TAB的开启，我有话要说。对于这一全新卖点，开启方式着实让我经历了一番周折，然后在未被帮助的情况下依然不知该功能如何才能开启。先不说在显示屏上如此不明显的开启按键，连激活该功能的方式，第一次接触的人就根本摸不着头脑。所以这个功能在如此复杂的前提下，让我不太想再使用的感觉。
CCO越野巡航功能的展示，让大家都觉得比较有意思。开启该功能之后，教练直接下车走了，车辆自行在沙漠里以5KM每小时的车速在向前前进。其实，这个功能如此展示的目的，我个人认为是为了说明车辆可以用如此低的车速来在越野路况下安全巡航行驶。当然这仅仅是为了演示，真正进行越野的时候，我想大家都不会“弃车而逃”的。所以，看过演示，车辆在动力上是绝对可以支持哈弗H9 2.5吨的重量进行越野的，并且开启越野蠕行模式之后，车辆可以保证油门稳定且平稳的行驶在越野路况中。但是对于我个人而言，我在越野的时候，不太愿意把驾驶权交给电脑来做。Part 4总结说了这么多，我简单做个总结吧。经过今天一天简单的体验过后，20款 哈弗H9 给我了一个惊喜，基本上符合将近30万的身价。该有的都有了，当然小瑕疵也有。三把锁、空间大，动力储备足够。我手头的现款H9如果用“值”来形容，那么20款 哈弗H9 则能用物超所值来形容。当然还是要基于车价来评判。日后有机会能借到一台新哈弗H9的话，我会和我自己的那台做一次更详细的对比，因为下线时间只差一个多月，只是一个新款一个老款。这样，大家就可以更放心的去购买新 哈弗H9了。希望大家继续关注我哈弗智家号，关于现款哈弗H9的长测内容也都会在平台不定期更新，也欢迎大家有关于哈弗H9比较关心的问题都可以给我留言。感谢大家的支持。 我是哈弗的老车主四少爷。下面分享一些拍摄的美图。（最后还有小彩蛋）
