同样的地点，上一次在这里提出“零排放”的，是通用汽车董事长兼首席运营官玛丽·博拉。当时，我以驾仕派的身份，代表中国媒体问了玛丽一个问题，
“在大众江淮、福特众泰之后，雷诺-日产宣布和东风集团成立了新合资公司，主攻新能源。各个品牌都开始应对中国的‘双积分’政策，通用打算如何应对？”
玛丽的回答原文是：
“在2016到2020年期间，通用汽车会在中国推出至少十款新能源车型。我们在新能源车领域具有领先的技术优势，并且将和合作伙伴一起不断推出更多电气化车型。这就是我们致力于执行的计划。目前，我们的新能源车产品包括上汽通用五菱推出的宝骏E100纯电动车，上汽通用汽车旗下的凯迪拉克CT6(配置|询价) 插电式混合动力车以及别克Velite 5 增程型混合动力车。通用汽车在中国会继续加强在新能源车领域布局，全力推动电气化战略的实施。”
时隔不到一年，Velite 6增程混动车型已经在北京车展亮相，而不久之后，Velite 6纯电动车型还将迎来上市——这是上汽通用在中国市场上投放的首款纯电动车型。
而这一次，更像是对玛丽上一次中国媒体“见面会”的进一步深化——上一次玛丽提出了“零排放、零事故、零拥堵”的企业愿景，这一次的主题则是“通用汽车电气化技术体验日”，可以说针对“零排放”，通用做出了一次对现阶段技术水平的全方位展示。
通用汽车中国公司总裁钱惠康就是在这样的背景之下，接受了驾仕派和其他全国媒体的专访。
▲通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康先生介绍通用汽车在华新能源战略
很显然，媒体们对于通用这样的传统车企“如何看待新造车企”这个问题显得很有兴趣，也毫不讳言那些新造车企所宣扬的，传统车企“船大难调头”的理论。
钱惠康的回答是：
对于通用，不存在“调头”的问题。无论对于新能源还是自动驾驶，通用不是看到这些成为热点了才去做，而是早就开始进行储备。
钱惠康说，尽管车企们并不制造电芯，但即使是在评估与选择供应商时，通用也是一个“Smart Buyer”——与大多自认为很了解新能源的新造车企相比，在新能源领域，通用已经有了超过20年的技术经验和积累，拥有专属的电池研发能力，因此在采购电池时，对电芯的性能可以了解得更为透彻。
与新造车企不同的一点是：通用不仅仅只是拿着钱去向供应商提出需求，而是在会针对电池的安全性和性能指标自己去进行测试，“电池的测试周期长达3-5年，这个时间，通用不会节省”。如果你足够留意这个行业，会发现“测试周期”这个名词鲜有出现在新造车企的宣传中，即使有，3-5年对他们来说也是一个难以企及的数字。
在这个只争朝夕的时代，通用却用更久的时间，究竟在打磨着什么？
钱惠康的回答是：可靠性。“希望把燃油车的可靠性，延续到新能源车上。”
我留意到，钱惠康在采访中提到最多的词汇是：可靠性和规模化。对于通用这样的企业来说，推出几款概念性产品可以说是易如反掌，但是通用看得很清楚，只有规模化才能真正改变行业。而很显然，通用并不愿意让已经习惯了燃油车可靠性的消费者，为并不成熟的、可靠性不佳的新技术而买单。
因此，可持续发展的规模化，以及不逊于燃油车的可靠性，是通用向新能源领域迈进的基础关键词。
相比那些习惯于用惊人的账面数字来震撼受众的新造车企，通用只是举了一个例子：在北美的一位2012款Volt（沃蓝达）车主，他的这台车已经行驶了64万公里，而其电池并无明显衰减——做到这样的安全和耐久，正是得益于对电池长达3-5年的测试周期。
在几乎所有新造车企都认为新能源是一条捷径的时候，最早“触电”新能源的通用很清楚，成熟的技术须经历时间考验和不断修正，汽车行业发展确实站在一个新时代的门口，但在通往安全可靠耐久的路上，并没有所谓捷径。
而现在，通用显然已经准备好了。
玛丽在去年也说过，2016年到2020年，通用将在中国市场推出10款新能源车型。钱惠康在采访中补充介绍，随后的2021至2023这三年之间，这一数字将再翻一番。其中会有相当一部分是纯电动车。
我大概算了一下，2016年开始，通用在中国市场投放了君越30H、君威(配置|询价)30H、VELITE 5，迈锐宝XL混动，凯迪拉克CT6 PHEV、XT5 28E以及宝骏的一款E100纯电动车型，共计7款。进入2018年，随着Velite 6增程型和纯电车型的加入，可以说通用2020年之前投放10款新能源车型计划的提前完成将毫无悬念。
结合钱惠康特别强调“其中会有相当一部分是纯电动车”，是否可以猜测，接下来通用推出的车型中，绝不仅仅只有Velite 6一款？
因此我的问题是：相比捷豹这类传统车企也推出了I-PACE这样的纯电车型，通用是不是“落后”于对手了？
钱惠康说，从燃油迈入新能源时代，这个赛程不是一夜之间可以完成，而是一场“马拉松”。马拉松比的是耐力，而不是一时的先后。我得到的数据是，截至今年5月底，通用车型在全球的纯电行驶里程累计已经超过50亿公里——这已经是一个耐力型选手实力的证明了。
驾仕后记：
一个值得留意的数字是，去年12月，通用车型在全球的纯电行驶里程累计是40亿公里，而仅仅过去5个月，这个数字就增长了10亿公里，这个增长速度，或许就是我们已经在向纯电时代迈进的足迹。
在近年来数次采访中我积累下来的心得是：新造车企喜欢说续航里程、最新技术的应用；而传统车企更愿意去谈可靠性、规模化。相比而言，如果来自两种企业的两台价格相似的车型让我去选择的话，我会更倾向于选择后者。
随着传统车企对市场投放纯电动车型的时间表，已经和新造车企推出纯电新车的时间表重合，纯电时代的大门其实已经开启——却并不是所有迈出起跑线的车企，都有资格进入这扇门。
祝各位好运。
文｜赵小查
图｜网络
